不等摩擦力绕桩

项目说明：我们将会基于原来18米绕桩的基础上，将绕桩的左右两侧分别设置在沥青和水泥路面，让两侧处于不同的摩擦力状态。

测试内容：转向精准性、油门灵敏程度、悬挂支撑、轮胎抓地力、车身稳定系统等。

这项目跟平时的18米绕桩不同，我们多加了些难度，让车辆面对的路面更为复杂，所以会出现本来线路很精准，但却被不同路面摩擦力扰乱的情况，考验驾驶者同时对车辆要求更高。另外，这次的绕桩测试，我们采取不关闭车身稳定系统的做法，模拟平时驾驶者有可能遇到的情况。

科鲁兹1.4T——牵引力控制系统保护 底盘功力没法发挥

高速变线测试里面，我们早已对科鲁兹这保护概念很强的车身稳定系统，有初步的了解。这不等摩擦力绕桩，因为通过沥青部分，车速会相对较高，而面对水泥路面摩擦力下降，科鲁兹的牵引力控制系统会出手，控制着动力的输出，同时变速箱也倾向于保护状态，所以动力部分是没法跟进的。纵使我们能在绕桩过程中，感受到底盘功力不低，但是各种电子系统的限制，没办法让科鲁兹最高的底盘功力发挥出来，成绩并不理想。以驾驶者的角度会觉得很遗憾，但是以日常驾驶的角度来评判，这都是为安全着想，面对紧急情况能从容些。

福克斯2.0L——延续稳健的姿态 指向性很清晰

福克斯是我们期望颇高的车型，底盘的功力我们深有体会，这次不等摩擦力绕桩里面，车身稳定系统很聪明地化解不同路面的矛盾。与此同时，系统并没有限制动力的输出，油门响应很迅速，绕桩的过程流畅，一副淡定的姿态，让驾驶者能有足够的信心稳住车身，属于很有沟通感的车型。

昂克赛拉2.0L——尾部很活跃 辅助前轮转向

车身稳定系统宽容度很高，油门感觉很线性，能感觉到与动力输出成比例，有着类似卡丁车那种纯粹的感觉，绕桩过程动力并没有被限制。虽然车身稳定系统在此过程中有过介入，但是动作并不明显，尾部依然可以允许有一定的滑动幅度，辅助前轮过弯，帮助提升绕桩速度。昂克赛拉挑味道性，我们貌似在和车辆交流怎么绕桩效率更高，喜欢操控的用家，肯定会喜欢这种略带挑战性的驾驶感觉。

思域1.8L——抓地力很强 连续转向很轻松

思域转向偏轻盈，虽然转向圈数偏多，但来到绕桩项目，并没有被转向羁绊，指向性依然清晰。那套米其林PS3轮胎，在两种摩擦力的路面，依然保有着不错的抓地力，驾驶着思域通过绕桩区域感觉很轻松，侧倾抑制到位，速度感觉并不高，没有过多挑战的部分。成绩表现中等，但却是这几款车里面绕桩最淡定的。

雷凌1.8L——转向感觉模糊 但动力宽容度高

保有着丰田特色的转向风格，雷凌转向的感觉并不清晰，模糊地就像普通注重舒适性的家用车那般，拐弯抹角会很轻松，但是来到绕桩项目就会变得有点沟通感不足。座椅包裹性的问题在这里依旧明显，每次绕桩总需要找好下次变更重心的方向，否则很容易被甩出座位。CVT变速箱在这种高强度的绕桩情况下，动力衔接并没有出现期待的打滑现象，只要把握好油门深浅，发动机动力还是很线性的。虽然绕桩侧倾明显，但这回合里面雷凌循迹性表现并不差，加上动力衔接到位，所以名列前茅也是意料之中，就是驾驶者的感觉不太好受而已。