本以为宝马会因天雨路滑，而把赛道体验部分取消。但实际超出我的意料，宝马不仅保留赛道环节，而且头车带队速度一点都不慢，比如一些高速弯并没用刹车来拖慢队伍，同时还鼓励媒体在弯心用油门寻找最佳出弯点。反观去年我在珠海赛车场参加宝马的“感受完美2013”活动，当时供给媒体试驾的全是M3、M5、Z4等这些性能车，而且还是在干地环境中进行。当时的带队速度要比这次保守得多，记得我当时开着一台M3 Coupe，被长时间压在低速区域行走，导致松踩油门都会换来难受的拉扯。看来宝马真把这场大雨看作天赐良机，好让大家感受xDrive在抓地力上带来的裨益。

当天，我在赛道上驾驶车型是X1 xDrive 28i（也有X5供以选择）。回来很多朋友好奇地问我，雨天开着台SUV（宝马自称为SAV）在赛道上狂飙有什么特别感觉？如果我说没特别感觉，并不是在敷衍大家，这其实是我对X1的褒奖。全程赛道驾驶感觉与干地无异，再看看一旁的卡丁车场，全天都在反复重播弯中180度掉头打滑这个镜头，足见当时路面附着条件之恶劣……虽说X1是台四驱车，但大部分时候的动力分配都是倾向于后驱车，前后分配比例是40:60。因而在赛道上驾驶X1，转弯灵敏度与短轴后驱3系近乎无异。记得之前有同事曾在赛道上关掉X1的电子系统，可以通过油门来作出连贯的漂移！

珠海赛道的T4弯以阴险著称，弯前道路很宽，让人情不自禁用高速切过去。但到了弯心后，发现出弯道路会突然收窄，众多冲出赛道的事故就在此发生。恰巧，同车另一位媒体由于玩得过于“兴起”高速切入T4，导致需要用 稍急速度打方向以将车掰回来，最终一边轮子骑着路肩勉强通过。估计两驱车在此过程中，会或多或少会车轮打滑，甚至车身轻微摆动的情况，让人觉得车子的“大限将至”，但X1当时完全没有这种表现 ，车子稳稳当当就回归正路。这个估计与xDrive中的ADB-X功能有关，即潜在转弯失控风险时，会先制动内侧车轮，产生一个力矩帮助车辆顺利转弯，让车辆极限得以增加。

最后说一下当天比较后悔的事情，就是赛道环节没有选X5（X1实在太从容，导致回来比较“无话可谈”），很好奇这台巨无霸在激烈催逼下会呈现什么样的情况？