Jeep最近攒了一个非常有意思的活动，集齐了大切诺基、宝马X5、奔驰GLE和路虎发现，三选二，对比评测。几辆竞品，各有千秋，Jeep喊来几个小伙伴，想来也是要错位竞争，证明不想当裁缝的厨子不是好司机。识破了Jeep的”诡计”，不如将计就计。既然这次着重的对比的是机械素质，那就跟宝马X5对标公路驾驶，和路虎发现比越野怎么样。

公路驾驶

与时下流行的涡轮增压风潮不同，这款SUV依然使用着3.0L和3.6L两款的大排量自然吸气发动机。涡轮增压时代，扭矩这种东西变得廉价起来。装备了3.6L Pentastar V6发动机的大切诺基高配车型，最大功率和扭矩分别为有210kW和347Nm；2.0T的宝马X5 xDrive 28i，虽然180kW的最大功率不及前者，但是350Nm的扭矩却小胜一筹。在驾驶坐上正襟坐定，一脚油门踩下去，两辆车给人的回应是不一样的。大切诺基仗着身大力不亏的气势，散着美式车那种粗犷粗狂的声音，动力输出从初踏油门的一刹持续到7000rpm左右。宝马X5在中、低转速区间的加速能力并不弱，但是远没有大切诺基来的持久。高转扭矩衰退是涡轮增压跟自然吸气相比时，暴露出的先天缺陷。

论及动力总成的匹配程度，宝马扳回一城。我总有这样一种错觉，ZF的8AT生为宝马。无论是对驾驶员脚下动作的领悟能力，还是升、降挡的速度、平顺程度，8AT跟各个排量的发动机配，都是非常优秀的。尽管大切诺基使用的同样是ZF的8AT，但对于这台变速器之理解，并不如宝马那般深刻。日常使用的平顺度方面，偶发的换挡轻微顿挫，还是会稍稍动摇驾驶员对“豪华级SUV”这几个字的信念。因为有宝马的参照，Jeep似乎没有发挥出这台变速器的潜能。

如果一条坐标轴的两个极限分别是SUV和轿车化，对应的，大切诺基和宝马X5从中性分别向两个方向走了差不多的距离。这一点，仅仅从坐姿高度上，就可以看出一些端倪（大切诺基的坐姿比宝马X5高出了不少）。不可否认，大切诺基是一台舒服的车，前排双层玻璃和充足的隔音物料对噪音的压制、空气悬挂对路面颠簸的隔绝、方向盘阻尼感的细腻均匀，都给我留下了很深刻的印象。但是出于个人喜好，我还是喜欢宝马X5多一些，毕竟，在方向盘阻尼均匀和悬挂舒适的基础上，我还是渴求一些路感回馈的。无疑，宝马X5在这些方面是很会讨我的欢心的。

公路驾驶小结

出于对豪华车吹毛求疵的心理，我说大切诺基换挡时会有偶发的顿挫。除此之外，这辆车在驾驶的机械层面，还真的没毛病。我个人确实更喜欢X5一些，但是这种的观点也只能代表一部分人。如果你对公路驾驶的需求就是高高在上的视角，充沛的动力，安逸的悬挂、良好的隔音表现，大切诺基是一个不错的选择。

越野表现

场地越野环节，大切诺基找来路虎发现4 3.0SDV6 HSE柴油版做对比，还是很门当户对的。一来，在越野传统方面，两辆车都有着不错的口碑，二来，从硬件上讲，两款车的基础同样是中央多片离合器式的限滑差速器，辅助以电子限滑系统和空气悬挂。从越野的实际表现上来说，两辆车的四驱系统，并没有表现出明显的差异，电子限滑系统的介入十分果断。面对驼峰或者是泥泞路段，都可以轻松应付。

如果要选择一辆车陪我翻山越岭，跋山涉水，翻发现4牌的可能性，还是会大一些。原因有以下几点：一，发现4的悬挂行程更长，一些可能会对大切诺基构成威胁的起伏，在发现4面前根本形不成交叉轴；二、同样是得益于充足的悬挂行程，行驶在烂路上，坐在发现4里身体摇晃的程度，是要小于大切诺基的；三、柴油版发现4 600Nm的扭矩充足得的简直没有天理，仅仅靠着怠速去征服泥泞路段的表现，给我留下的印象实在是太深了；四、发现4 的方向盘回馈的建立，保留了一定的路感，这是区别于大切诺基对路面颠簸的隔离的。野外行车，适当的力回馈可以帮助驾驶员判断前轮压到了什么，给驾驶员更多的信心征服世间的不平。

越野表现小结

从场地越野表现上来讲，两款车的能力都是可圈可点的。简单的论个高下不是什么高明的做法，这么说吧，在不考虑可靠性等其它附加条件的前提下，就在这两台车之间选，如果去深山老林啊，我选发现4；如果长途穿越，去个新疆西藏，我选大切诺基。

总结

或许，看完了这篇简短的车评，大家就可以体会大切诺基是台什么样的车型。没错，它有足够的特点去和宝马X5对标公路驾驶，又有相当的实力和路虎发现4比越野。虽然论单项实力，大切诺基并不能扳倒两个对手，但毫无疑问，它是一个更综合一些的选择。