【黄色箭头所示车轮已悬空】

【后轮不断刨起泥土】

过去宝马对xDrive的宣传重点，更多是放在公路性能上，加上宝马操控机器的形象使然，导致很多人觉得xDrive“应当”是个轻越野重公路的四驱系统。为扭转这种认知，宝马在这次活动中特意设置了真实越野路面体验，试驾车型是刚推出不久的新一代X5的柴油版。柴油机低扭强劲的特性，对于越野而言无疑大有裨益。当天，人踩在被水泡过的松软泥地上，鞋子都会随即“报废”，在这种环境下开车爬坡的难度可想而知。加之坡道上满布凹坑，导致车轮在爬坡途中会时不时出现凌空， 其中有些坡道需要用上X5足足3/4油门才能爬过，这决非花拳绣腿的城市SUV所能完成的项目。

当初我曾担心3.0T柴油发动机会有涡轮增压的坏脾性，即涡轮介入后扭矩陡增，这很容易会破坏到攀爬时的车身稳态。事实上，X5动力相当容易掌控。爬坡时稳住一个油门开度，中间会因路面及坡度变化，使得车子于中途受阻，需要更多牵引力才能继续上爬。对此只需缓慢渐进地增加油门深度 ，此时会听到发动机转速在逐级攀升，当找到那个“恰好”的油门位置后，车子就能以不快不慢的速度脱困上爬，不知道汽油版X5是否也会有这种造诣？不过对于大部分坡道，只需稳定油门就能轻松匀速解决，中间偶会听到车轮打滑声，但很快就被受到抑制。驾驶者只会听见接二连三的短促打滑声，但车辆攀爬路线以及速度没受任何影响，足见xDrive分配能力之高效。

新一代X5有个讨人喜欢的地方，就是不管外面如何泥水四溅，车内驾驶员仍能保持优雅淡定的姿态，可谓“谈笑间樯橹灰飞烟灭”。这种感觉由两方面构成，第一是X5的四驱系统足够“傻瓜”，无需自己去选择模式挡位等；第二是X5方向盘能将粗暴的路面反馈给过滤掉，让驾驶员双手不用与方向盘角力，没有俗称的“打手”情况。更难能可贵的 是，X5不像一些SUV那样，为减少“打手”情况，而把转向头段反应做得松垮，从而将公路操控性给牺牲掉。可以说X5转向如同一根两面针，主动转向技术在当中估计有很大的功劳（详细解析可阅读上代X5车评）。

这里给大家一个越野建议， 在攀爬附着力低的陡坡时，途中不要随意减缓油门深度，否则很容易因牵引力陡降，而让车辆在半坡处边挠动边缓慢往下降。这种情况在即将登顶时尤为容易发生，因为驾驶员常怕车子登陆平地后，会因动力过猛而前窜（毕竟攀爬某些坡道已用上3/4的油门）。为此我们起码要等到前轮压到坡顶平地，方能平缓渐进地减少油门。

 

在去年宝马举办的“感受完美”活动中，我曾说过xDrive陡坡缓降有个地方做得仍不够好。就是在坡顶完全放开刹车，车辆先会无约束地往下俯冲，让人心惊胆战。要等到缓降系统发现速度超过7km/h后，才开始设法减速，此时听声音能隐约感觉到制动系统在作频密点刹。当天试驾没有遇到角度很大，且附着条件很差的下坡路 ，一切只是“有惊无险”，但仍不知在超恶劣环境下，这样会不会因此影响到车身稳定（尤其是下冰雪坡）。