【用轿跑车来过交叉轴，画面充满“违和感”。】

关于宝马xDrive的原理，已被媒体说了一遍又一遍，因而我也不再进行过多赘述。简而言之，xDrive前后轴动力分配基于中央多片式离合器来完成。至于左右轮间的分配，xDrive没有像一些专业越野车那样，具有机械锁止功能，而是依靠ESP对打滑一侧车轮进行制动来抑制打滑。因而xDrive无惧于交叉轴挑战，比如上图看到的6系轿跑车。对于这类依靠电子控制的四驱，区分高下的一大关键无疑是快。根据官方数据，xDrive的反应时间仅需0.1秒。

【宝马325iX Allrad】

【宝马325iX 旅行车】

这里再说说一些关于xDrive“花边”。或许很多人会认为，宝马全轮驱动技术是伴随该品牌首款SUV X5而生。事实上，宝马四驱系统始于1985年，足足比X5早面世了14年（X5在1999年才 上市）。第一款搭载xDrive的车型是轿车版的325iX Allrad，三年后其旅行版也用上这套系统。至于“xDrive”这个称谓，最早出现在2003年推出的第一代X3上，依然不是很多人“想当然”的X5。

 
【左：X4；右：4系】

当前xDrive已涵盖宝马几乎所有系列（除1系外），但宝马今年在中国仍将新增如下xDrive车型：X4、528Li xDrive（短轴版已推出）、328Li xDrive、328i xDrive、428i/435i xDrive Convertible。我们从中可以看到两个趋势，一是3系、5系这两款国内主销车型，原来只有短轴版能提供xDrive，如今长轴版也被涵盖其中；二是3系和5系装备xDrive系统的动力门槛有所下降，过去只有装备3.0T发动机的“35”车型有所配备，目前xDrive被“下放”到装备2.0T发动机的“28”车型上。这两点都 在释放同一个信号，即xDrive变得越发“亲民”，想必宝马是想和奥迪的“见地未来”计划进行抗衡。