这次我们的测试场地中有几个高速的S弯，这三台参与测试的车辆均可以以100-120km/h左右的速度连续过弯，在这说一说三台车高速过弯的主观感受。

奥迪A5的quattro四驱系统和抓地力强大的轮胎保证了它的高过弯极限，而且在高速过弯的过程中整车的安定感相当出色。不过A5在过弯时的这种出色的稳定感也略微削弱了驾驶员攻弯时的乐趣，容易有一种觉得这台车过弯能力确实很强，但开完后却没有留下什么深刻印象的感觉。另外与底盘、轮胎的高极限相比，A5的动力就显得偏弱了一些，这台车如果能配上一套更强劲的动力系统，可能会更给人一种酣畅淋漓的感觉。

与A5正好相反，525Li的轮胎抓地力不太够、偏软的悬挂设定也会在高速弯中带来更明显的侧倾。但宝马就是这么神奇，它的转向感觉相当精良且与底盘、轮胎有足够的沟通感，在轮胎迫近极限的时候我们通过声音和转向的变化能清晰摸准车辆的动态，并且很容易能拿捏到那个失控与不失控的临界点，是一台过弯极限不算很高，但很有过弯乐趣和人车沟通感的车。

CTS则似乎集合了前两者的长处。它的动力很强，每次都能以较高的速度杀入弯中。如果你刚刚从宝马上下来，可能会害怕这个速度将让车辆失控。但CTS的底盘极限太高，而且轮胎抓地力很强，在较高速度下仍能强硬地扭过弯道，其弯中的稳定性丝毫不逊色于四驱的A5。转向的沟通感略差过525Li，但比A5的转向要能传达更多的信息，而且整台车在弯中的动态也比A5更有灵活感，体现出了后驱轿车的优势。不过CTS的抓地力太强，且动力余量较大，高速过弯时会多少给人一种触摸不到极限的恐怖感，如果驾驶技术一般的话，可能难以体会到它的强大。