加速环节

凯迪拉克CTS在加速环节赢得相当轻松。主观上感觉，CTS的变速箱在三台车中是换挡最慢的，而且可能是由于车重或变速箱齿比设计原因，CTS在起步那20米也是三台车中“扑出去”感觉最弱的。但CTS强大的发动机功率和扭矩弥补了这些，除了起步的那一点点路程，后面的加速过程全程都能感觉到CTS强大的推背力。它的这台发动机不仅给人直观感受动力很强大，最可怕的是它几乎在所有转速区间内都保持着持续的强大动力输出。在加速项目中看来只要发动机足够强，变速箱和车重的小小劣势都能被掩盖掉。

不过说到在这个环节中给人主观快感最强的，还是奥迪A5。它的变速箱每次换挡的动作最“暴力”，再配以明显的浑厚的排气声，营造出最有运动感的氛围。它在0-100km/h的加速区间与马力强劲的CTS成绩相差不算大，但由于发动机后劲不够足，在100-200km/h这段逐渐被拉开。A5的一个问题我们不得不提：三台车我们都是用最强的运动模式+S挡（如果有的话）进行加速测试，但A5在动态模式+S挡的情况下，每次加速完慢开回起点的过程中，都会察觉到明显的动力顿挫感，这是其它两台车没有的。这或许说明A5的这种最强模式并不适合日常慢开。

宝马525Li的发动机扭矩最弱，再加上车身很大，在做这个项目时是三台车中最没动力刺激感的，感觉就是很线性地一直加速到终点（8AT换挡快捷且及时也是其中的一个原因）。但我们发现525Li虽然在0-100km/h加速区间段成绩较差，但它在最后到200km/h时却追平了奥迪A5，这说明它后半程的加速能力不俗、动力系统的后劲较强。

制动环节

在制动环节，CTS的几个成绩都排在了最后。其实在全力制动的过程中，CTS的车身状态是最平稳的，而且刹车力度也来得很均匀线性。制动成绩落后于对手，可能与它的车身重量有直接关系。

奥迪A5在制动测试的几个成绩都不错，制动时给人主观上的减速感和刹车力度也是最强的。不过不知是否为个体原因，这台A5在急刹车过程中车身摆动较为明显，尤其是在200km/h速度进行全力刹车时车身摆动且伴随方向盘的摆动，让人主观上觉得没有另外两台车的全力制动那么平稳和安定。

宝马525Li其实是制动测试环节的真正胜者，因为它的轮胎比另外两台车都窄，而且虽然在200km/h-0的项目中稍落后于奥迪A5，但在100km/h-0（匀速状态下制动)这一项却是全场第一，的确让人有点刮目相看。在制动过程中，5252Li与加速环节很类似，给人主观上的感官刺激是比较少的，不过这正说明它的刹车力度均匀而强大。全力制动时车身姿态控制得很好，就是偏软的悬挂会导致刹车点头现象比较明显。