为了考验四车在日常的操控便利性，我们特地用桩桶模拟了一条胡同窄巷，前半段是角度很大但距离很短的之字型路，后半段是一个180°的调头弯，能够一定程度反应出四辆车的灵活度、轻松度和视野好坏。

朗逸在前段之字路，就能让驾驶者感觉到长车身带来的压力——车头已经早早过了桩桶，但长长的“后半身”让人还不能太快打方向。而且，共3圈的圈数的方向盘重量不轻，操纵起来比较费劲。朗逸的外形设计方正，但车头视野一般，走窄路在四车中前方视野信心最低，两侧则因较低窗线又很好看位。

科鲁兹的转向让人感觉很灵活，一来轻巧，其次2.7圈的转向圈数也是同场最快的。但在通过之字路却让人感受到压力，因为它的两侧视野因偏高的窗线而变小，影响了看位的信心，需要更多地左右探头观察。

朗动在这个环节有不俗的表现，首先，无论是前方还是两侧的视野都要比前面两辆要出色，轻便的方向盘打起来毫不费力，只是3.0圈的圈数打起来有点费工夫，手上功夫必须够快。过之字路，前两台车都需要多试几次，才可以做到不碰桩桶，但驾驶朗动我们第一轮尝试就顺利通过了，说明它的确灵活。

凌派的转向指向很灵活，方向盘只有2.8圈，重量也轻巧，只比朗动稍重一点点，操纵起来也很从容。车头看上去很大，但由于坐姿高，并没有影响前方和两侧的视野，看位轻松，总体通过难度与朗动很接近。

在调头弯环节，我们在地上贴出了标尺，结果如上图。相比我们以前做过的类似测试，这回四部车的差距并不是很大，朗逸得益于轴距较小（2610mm）略略胜出，令人意外的是，轴距最长的朗动（2700mm）也有接近朗逸的最小转弯半径。凌派和科鲁兹比另外两车的转弯半径要大出约一步的距离。

总体来说，朗动的驾驶视野和轻松灵活度都略有优势，走街串巷、出入狭小停车场最没有压力。