平心而论，这四款车日常的驾乘感都是不错的，对得起它们的出身和销量。但各自还是有一些特质区别，而且我们选来的四款车因为排量不同，也带来了一些驾驶感差异。

科鲁兹是1.6L+6AT的规格，它的发动机输出特性趋向平均，起步够力，但中后段并没有什么动力增长，与此同时发动机的噪音却比较明显，容易给人“有声无力”的错觉，其实动力在日常交通里还是够用的。6AT变速箱反应并不算慢，选挡和换挡时机也合适，但换挡时的动静确实是四款车里最明显的，日常驾驶容易给人换挡动作比较零碎的感觉。

同为1.6+6AT规格的朗逸，变速箱的运作比科鲁兹要平顺和完善，基本上不会感觉到什么换挡动静。它的发动机加速力度和科鲁兹相差不大，中高转速时的声音没有科鲁兹大，但在2500转以内却有一点不够精细的运转声，给人的感觉还是不够档次。

朗动和凌派两款1.8L排量的车型，在动力的对比上占了显著优势。起步、加速并入车流，它们明显比另外两台1.6L车型更从容、底气足，由于低转速扭矩更好，变速箱换挡也更平顺。凌派的5AT在朗动的6AT面前并没有什么短板，而且朗动的发动机在起步初段有一阵显著的“口哨”声，大大影响了精细感，相比之下，凌派的整套动力系统无论任何时候都没有令人不悦的声音或震动，总体高级完善感是四款车中最好的。

操控方面，科鲁兹有着四款车中最鲜明的运动感，从坐姿到方向盘握感，都让人有开着运动型车的感受，这一点其实能在每天相处中带来很鲜明的愉悦感。科鲁兹的底盘碾过坑洞时也有比较纯正的欧系车感觉，底盘厚实、悬挂动作快，令人不厌恶走烂路，它那圈速最小、比例最快的转向也让人更喜欢开着它拐弯抹角。另外，科鲁兹的底盘在各种路况、车速下的静音水平可以排到前列，只有凌派可以媲美。

朗逸的底盘其实也有一点欧系车质感，碾过坑洞的扎实感不亚于科鲁兹，只是底盘的隔音略有欠缺。可是朗逸的整个驾驶氛围、转向回馈等都是平淡无奇，一派老实家用车风范，真没有什么好说的。

朗动在日常驾驶中的底盘质感让我们有惊喜，虽然没有超越同场其它车，但考虑到它的轮胎扁平率最低，用这样的薄胎仍能给出比较得体的行驶品质，证明了朗动的底盘调校已有一定功力。然而当车速真快起来，它的底盘遇烂路、坑洞就会生硬、弹跳，还是逃不出“露馅”的嫌疑。转向轻重倒很适中，算得上一部好开易开的车。

四部车的行车品质环节，真正带来了惊喜的是凌派。它没有科鲁兹、朗逸那种硬朗下的厚实感，但试车过程中出现的烂路、坑洞，凌派的悬挂总能比较轻描淡写地处理，实际乘坐的平顺和舒适性是四款车中最好的，从动力到底盘的静音也有着四车中最鲜明的档次感。操控上，凌派那“轻如鸿毛”的转向不会让你有攻弯的欲望，但日常拐弯抹角确实很轻松省力。这么说，凌派不会让你想到什么“欧系风格”、“运动感”、“质感”等，但却有四车中最实实在在的高级行车表现，它的确树立了主流A级家轿中新的舒适性标杆。