A级主流家轿用户会把自己的爱车开去“攻弯”的肯定不多，但底盘极限时刻关系到行车安全和驾驶信心。所以这回我们安排的是国际标准紧急变线测试，可以展现各车的底盘调校特性和极限高低。

变线测试分两轮进行，先是以60km/h的速度通过。在这个速度下，四款车都能顺利变线，只是操控的信心略有不同。其中凌派的转向最为轻松，可以说毫不费力，朗逸的转向则最重，要比较大的力气“掰”才能准确转向。朗动的电子转向表现比过去的韩系A级车有大进步，没有显著的打手，基本上达到了同级平均水准。最让人印象深刻的是科鲁兹，它的方向比凌派略重，但转向比例明显比另外三款车来得快，方向只要打很小角度就能矫捷地变向，给人一种很凌厉的操控感。

在60km/h变线时，四款车都没有突破底盘极限，只有朗动的电子稳定系统有轻微介入迹象，而没有电子稳定系统的科鲁兹，也都很稳健地通过了变线。

可以说，60km/h进行国标变线测试是在这四款车的底盘极限之内，以驾驶信心来说，科鲁兹最好；论操纵轻松程度则是凌派最佳。

第二轮，我们直接将变线速度提高到70km/h，结果一轮测试下来，所有车都无法顺利完成变线，但这正好能用于考察每款车在突破极限的状态下的动态表现。

凌派和朗动属于典型的转向不足，变线速度过快只会车头往前冲，尾部没有摆动的不安。朗动得益于轮胎规格高，推头幅度比凌派小一些，凌派则在四款车中有最严重的推头，而且在推头过程中再变换方向的反应较为迟缓。基于转向不足是一种比较稳定、可预知的特性，两车的电子稳定系统介入都不会很突兀，驾驶者专注把好方向、及时收油或刹车，就不会发生很严重的失控。

朗逸的特性比较特别，它在超出极限的变向动作下，先是很轻微的推头，然后就出现显著的甩尾。这个甩尾动作加快了车头的转向，使得它能够按照方向指向的轨迹行驶，但这过程中尾部的感觉却非常不安稳，尽管有ESP帮助稳住尾部，但那甩尾的幅度还是让车内的人感觉相当惊险。从主观操控感受上，朗逸要求驾驶者有较强的车身动态感知能力，能及时适度地打方向，这样它就能做到不错的变线能力，在四款车中它是唯一有一次能以70km/h成功通过紧急变线的车型。但我们比较肯定的是，如果把四款车的电子稳定系统都去掉，朗逸本身的底盘特性是最容易甩尾失控的一台。

科鲁兹的参测车由于没有电子稳定系统，我们已经预期到70km/h变线的后果——一如所料，它在第一次变向后出现了甩尾、掉头。这说明了就算底盘调校带来的主观驾驶感觉再怎么“运动化”，这个级别的家轿还是很需要有电子稳定系统来确保超出底盘物理极限后的主动安全性。