上面我们已经做了一系列有数据支撑的测试，但是测试结果还不足以说清楚这三款车给我们的感受。为此，我们特意安排了一趟集体长途驾驶，体验的路线为广州至南昆山，其中包括一段翻越南昆山的多弯山路，该条山路有非常丰富的路面变化和各种角度大小弯角，对底盘、动力都是极好的考验。下面这个部分的评价全部是主观感受，但这才是本次对比测试的精髓所在，请大家细心观看……

【福克斯】

山路上，福克斯的底盘如鱼得水，四个车轮的贴服和抓地力非常好，转向轻巧又听话，弯越急、路面越烂、起伏越多时，越能显出它的淡定和功力深厚。我们特别欣赏福克斯和驾驶者的沟通感，很精细的极限动态都能清晰传递，令人最放心快速过弯，宽容度也大，有些不那么急的小弯它可以不减速通过，有种轻描淡写、手起刀落的快感。

但是当福克斯尾随在另外两台车后面跑，它却尝到了苦头——在要求快起、快落的直线、弯角交替路段，2.0L自然吸气发动机“中气”不够足，逼着变速箱频繁地kickdown降挡。虽然双离合变速箱降挡也算快，但始终被逼降挡的次数多了些，出弯要跟上另外两台涡轮的“大力车”有些吃力。这种感觉是开福克斯单车劈弯时不曾有的，单独开着福克斯按自己的节奏跑，它真是一台拥有顶尖过弯乐趣的车。也因此，福克斯是三车中唯一让我们有用手动加减挡欲望的，可它那按钮式手动加减挡操作，让人根本无法在攻弯时使用。所以如果要让福克斯的山路激走表现再上一层楼，方向盘换挡拨片是必要的。

【速腾】

速腾在山路上可算是“实干型”，它的底盘、转向给驾驶者的沟通感是三车中最弱的，尤其是与其余两款车同场对比起来，几乎可说没有沟通感。在颠簸起伏的弯道，速腾的车身跳动幅度较大，有几下快速驶过特别严重的颠簸位置，它是三辆车里最早出现悬挂“顶到头”状况的，说明它这副底盘的韧性不及另外两者。但这些都是相对而言，单独来看，即使开得相当激烈，车身动作还是能控制在一个令人安心的程度，驾驶者不会觉得没信心。

尽管底盘部分略逊，但速腾在山路激走的速度却一点也不慢，基本可以追得上另外两车（福克斯想在出弯时追近它还有点吃力），功臣又是那套1.8T+DSG的动力系统。和绕桩测试一样，这套动力在弯中再次展现其一流匹配功夫。1.8T发动机的头段动力并不及C4L那么突出，但它的双离合变速箱很懂得在山路上选择最佳挡位，无论是弯前减速抑或弯后加速，直路抑或上下坡，只须用D挡或S挡，你会感觉它每时每刻都处在最合适的挡位上，出弯时总能确保发动机处于很好的发力区域，又不至于很拉扯和顿挫。开速腾跟另外那两台车跑山路，双手的感觉有些不是味道，但脚下的感觉却是令人十分满意。

【C4L】

C4L是一台山路“神车”。它不是福克斯那种斗士，也不是速腾那样的良民。在各种颠簸起伏路面，C4L的车身有较大的上下浮动，开着它感觉到车身仿佛比另外两车大很多。但起伏之余，它的四个车轮总能保持很好的循迹性，沟通感也很清晰。转向的准确度和福克斯不遑多让，只是方向盘直径大，缺少灵动感。它的转向有一特性：来自路面的“逆反馈”比较明显，路面有突变时，方向盘会轻微“打手”，虽没到滋扰的程度，但和福克斯那种超然淡定的境界相比有差距，因此你开着C4L快速跑完会有一点点避忌，不会像开福克斯那样忘乎所以。

动力方面，C4L发动机初段极为给力的特性，在山路上占尽了优势。在弯中只要轻点油门就瞬间有力，大大减少了降挡的需要，因此在山路快跑时它的动力特别持续、畅快，整部车因而显得特别生动活泼。结合那循迹性和沟通感清晰的底盘，乐趣比拥有同等动力水平的速腾1.8T要高一个层次，可以让人很自在、满足地在山路上快跑。

开着这三部车跑了大半天山路，总的来说它们三者都算得上出色，三部车的纯欧系背景确实不是浪得虚名。虽然我们也指出了它们各自不少缺点，但都是在同场高手过招之下才展露的，单独来说，这三台车的确是目前国内A级车的顶尖操控车型（还有一台缺席的英朗）。