经过一轮性能比较后，我们再来比比跟日常支出息息相关的油耗表现。厂家数据只反映理想值，循例我们用一次三车同行的实地油耗测试来说话。

这次油耗测试路线改在广州，与此前我们在深圳划定的标准路线完全不一样。但基本测试标准不变：以同一油站同一油枪加油；空调统一调到制冷最低温度、1挡风量；三人轮换驾驶三台车相同的里程，以减少驾驶习惯不同造成的油耗误差。油耗测试分两回合：畅顺的城市快速干道，以及市区高峰期拥挤道路。

这次的快速干道测试是在广州环城高速进行，沿路限速在60、80和100km/h之间变化。这条高速车流量非常大，所以全程很难按着限速跑，最终的平均时速仅为53km/h。

快速路况油耗表现最突出的是福克斯，抛离对手1.5L/100km以上，速腾和C4L成绩相对接近。在100km/h以内，三款车的发动机转速基本能恒定在2000rpm左右运行（100km/h对应转速分别为：福克斯2200rpm、速腾2050rpm、C4L约2000rpm），但不要忘记福克斯是自然吸气，而另外两款涡轮增压发动机在2000转左右时，涡轮都已经介入。

C4L油耗比速腾高也容易理解，因为C4L的涡轮1000转就介入，相当于全程以2.0L以上排量在工作；而速腾1.8T要在1700rpm左右涡轮才介入工作，也就是说在60km/h左右巡航时，速腾可能有涡轮尚未介入的状态。此外速腾的双离合变速箱传动效率更高，而C4L的传统自动变速箱动力消耗大一点，仅这一项就足以解释两者的油耗成绩差距。

第二回合的拥堵路况测试，在广州最拥堵的天河区中心地带进行。这条路的拥堵情况超过了我们的预期，几乎全程在蜗行，绕了三圈时，C4L最高的车显油耗接近16L/100km，平均速度不到12km/h，而速腾和福克斯的油耗也都在13-15L/100km之间，这显然不是一般的拥堵了。于是我们转战另一相对畅顺路段，但有了前面的积累，最终这次油耗测试共耗时2小时51分钟，其中停车时间56分钟，平均车速为17km/h左右。

模拟的超级拥堵的路况，三车的油耗数据都非常高，但排名与第一回合不变。

拥堵路况要时刻跟紧前车，有非常多的停车-起步动作。这个时候速腾和C4L的涡轮发动机都够给力，起步后能快速紧跟前车，但也意味着刹车时速度更快，浪费更多的能量。而福克斯的2.0L自然吸气发动机起步相对柔和，刹车点的车速更低，油耗也更低。此外，福克斯虽然怠速时排量最大，但事实证明它的怠速油耗并不会比对手高（这次测试有近1/3时间为停车怠速）。

【福克斯（上）有最精致的油耗界面；C4L（左下）的界面也比速腾（右下）要精致。此图为随意拍摄，非展示数据】

值得一提的是三车的行车电脑显示数据，速腾和福克斯都比实际偏低，而C4L两个回合都比实际偏高。虽然偏差都不算很大，但至少可以忠告C4L的用户有时不必被行车电脑读数所“吓着”。

最后总结，无论畅顺还是拥堵路况，福克斯油耗都最低，速腾第二，C4L第三。在动力系统上潜心改革的福特给了我们惊喜，同时我们也验证了C4L油耗可能偏高的预期，但从结果看它的油耗并不比基本上同等动力水平的速腾1.8T高出很多，所以C4L油耗算是正常，而速腾相对更优秀些。