【中控台上外露线束的是环球旅行指路定位的导航仪，与驱动系统无关】

【乘坐空间、实用性及驾驶界面都和普通车没有差异】

【右侧电力输出表以100为刻度，中央屏幕显示氢气的消耗量，单位是kg/100km】

交待了所有技术背景后，我们可以上车去体验一下这辆可能影响未来世界的汽车了。不过抱着“尝鲜”的心态，你会发现B级燃料电池车的人机界面普通得出奇——整个仪表台、油门、挡杆、座椅甚至尾厢，都跟普通的B级没有任何不同。唯一差异是仪表里没了转速表，换成一个电力输出表，中控台屏幕上多了一个显示燃料电池系统工作状态的画面。

扭动钥匙通电后，车子进入可开动状态，此时你不会听到任何的声音。起步时，整部车一如预料地平顺安静，起步反应相当不错，轻轻松松就能跟上正常的车流。仪表上的电力表总刻度为100，轻松行车时仅指向20－30，加大“电门”（不能再叫油门了）时会升至50～80，只有彻底“全电门”时才会飙向100，此时的加速力相当不错，确实有2.0L汽油发动机的水平，不同的是你只听到细微的电机“Vi-Vi”声，力量输出也总是极为平顺。由于动力系统很安静，路噪容易被突显，B级燃料电池车似乎隔音滤震做得还不错，舒适性也不错，当然这并不是这辆车的主题所在。

【100满刻度冲刺；中控台屏幕会显示能源供应和流向，图为匀速行驶时直接用锂电池供电驱动前轮】

我注意到仪表中的行车电脑，除了巡航里程，还会显示平均能耗，单位是kg/100km。我上车时显示为0.94kg/100km，经过近半个小时几个媒体记者的激烈操驾（大家都想体验那个电表到达100刻度时的性能）后，能耗增加到1.10kg/100km，而这台车每次可以加氢共4kg，算下来续航里程确实大约有400公里。

【行程电脑信息：平均“氢耗”1.10kg/100km，氢气储量还有3.11kg，仍可行驶266公里】

操控方面，虽然车重比一般B级车重了200多公斤，但整套燃料电池系统都位于车身地台之下，重心非常低，所以过弯操控依然稳当。转向和刹车的感觉也相当自然。总之用一个词概括我开这部车的感觉，就是“好开”。