撰文、摄影：新车评网 颜宇鹏

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在文章开头，先跟大家介绍一个词：Mobility。它的意思是“移动”，汽车工业中的Mobility，是指汽车所满足的人类移动、机动的需求。

当下汽车能解决的Mobility需求总体分两大类，一是城市里的短距离移动，二是城际间的较长距离移动。

无论是哪一类，面向未来，汽车业的目标都是实现低能耗、零排放、零污染的可持续发展Mobility方案。由于电机（俗称马达）在工作过程中不产生任何废气污染，所以用电机驱动的汽车，被公认为一个很好的零污染Mobility方式。而直接搭载充电电池、以电池驱动马达的车辆，是目前电动车的主流形式。

目前比较先进的电动车技术，可以实现充满电行驶100－150公里，再充电需要4－8个小时。这样的性能基本解决了汽车的第一类Mobility功能——城市内的通勤、短距离移动。但是要解决上述第二类Mobility（城际间远行）的需要，目前的电动车就做不到了。靠充电电池提供动力的电动车很难在一次充满电后持续行驶400公里以上，即使个别能做到了（如比亚迪e6），但再次补充足够行驶下一个400公里的能量，也得花上数小时去充电，这对于远行来说意味着旅程必须半途停顿。

正因为纯电池电动车无法达到与传统汽车媲美的长距离行驶性能，使传统内燃机技术仍有“可乘之机”。要做到长途行驶，目前的技术就不能不依然依靠传统动力。混合动力是一种方案，通用的VOLT将电动车加上内燃机组合成的“增程型电动车”是另一个比较创新的方案。

燃料电池车的优势是什么？

不过，其实汽车界早有一项应对长距离行驶的零污染技术储备，那就是以氢为能源的燃料电池电动车。燃料电池的原理是氢氧反应产生电能，氧气是可以从空气中提取的，氢气则通过液态氢或压缩氢气的方式装载于车上。燃料电池产生电能的反应中，排放物只有水，也是一种100％零污染的动力方案。而只要给车辆加注氢气（或液态氢），就可以使车子继续行驶，加氢的过程往往只需要几分钟，比对电池充电要快得多。

燃料电池技术其实汽车界早已掌握，只是要解决很多周边问题，包括储存氢气的形式和装置、电池的体积和重量，当然还有制造成本。

我在2004年参加过一个别开生面的“米其林必比登挑战赛”（Challenge Bibendum），当时就有不下10个世界主流大品牌拿出了试制中的燃料电池车。但是其后汽车界的研发重点转向混合动力和纯电池电动车，最近2、3年已经很少再看到有厂商大力宣导燃料电池车了。

前不久在欧洲采访过奔驰技术研发主管韦伯博士，当时他就介绍了奔驰近期要开展的B级F-Cell燃料电池车环球之旅活动。这个活动旨在展示奔驰的燃料电池技术已经发展成熟到完全可以投产应用的水平。（见我的博文《专访奔驰研发主管：燃料电池仍未死？》）

延续上回的话题，近日我参加了奔驰举办的B级F-Cell环球之旅的上海站体验活动。F-Cell环球之旅的车队已经走过了美国、澳洲，在上海车展期间登陆上海，将会向大陆进发开回欧洲。在这次的活动上，我可以试驾这台已经绕了半个地球的B级F-Cell车型，深度了解它的构造，当然还可以进一步了解奔驰乃至欧洲厂商燃料电池技术的发展情况。