比亚迪，一个发展历程中始终充满着巨大争议的汽车品牌，于我个人而言，对其谈不上有太多特殊的感情，但站在局外的角度敛神旁观，肯定还是希望这个历经波澜的中国品牌能够发展的更好，取得更大的进步和成绩。

上周去湘西试驾了比亚迪宋DM车型，由于试驾路线仅限约四十公里的高速路，并且整个行程安排极为紧凑，故而此次不便出品常规的试驾文章。但短暂的体验，已经对宋DM的基本面有了一个宏观的把握，接下来，我们就通过这部比亚迪旗下的当家花旦（7月销量5069台）一管中窥豹，看看比亚迪车型都有哪些优势与不足，也为比亚迪下一步的发展建言献策。

优点一：20万价位的最强动力

主打542战略的比亚迪新能源阵营产品动力好已经是众所周知的了，但我依然觉得有必要说一说，基于同样的硬件基础，宋DM的动力表现与此前我们试驾过的唐100差别并不大，对于这套狂暴但不够细腻的动力系统，我过去的态度确实并不是太感冒。

但这次试驾途中，我们多次遇到路人向我们打听车辆的价格、性能、配置等方面的信息，这个时候我才意识到，比亚迪的这套混动系统确实并不完美，但毕竟带来了这个价位最强劲的动力加速感受。

对于那些消费能力还不够奢侈但又想体验跑车级推背感受的消费者而言，这确实是一个福音，一个选择，而从这个角度来说，“迪粉”的“痴狂”，542战略的实际意义，似乎也就不那么难理解了。

优点二：悬架滤震表现出色

此前的唐100给我们留下了滤震还不错，但悬架不够精密的感受，相较之下，宋DM的表现有不小的进步。

在滤震的舒适性方面，宋DM延续了唐100的厚实质感，但悬架的韧性明显更好，面对大的颠簸时，悬架后段的滤震感受更为柔顺，而经过桥头抛跳时也不会有唐100那种避震器拉不住车身的感觉。

悬架韧性提升的另一方面，表现为车身的姿态控制更为稳健，虽然这次试驾并没有比较激烈的部分，但从高速弯道中对侧倾的良好抑制来看，也比唐100车型有了巨大的进步。

除此以外，宋DM的悬架精密性也有进步，这在通过连续破损路面时十分明显，可以感觉到悬架在以极快的速度调整动作，不停的过滤吸收震动与冲击，不会再有过去那种一波未平一波又起而疲于应付的感受。

总体来看，宋DM的悬架性能相当不错，在保证良好舒适性的情况下，操控潜力也有很大的提升，在同级中国品牌紧凑型SUV中，算得上相当靠前的水准。

优点三：配置真的丰富

高配置，中国品牌车型十分重要的卖点之一，但即使事先带入这样的心理暗示，宋DM的配置水准依然让人瞠目。

一方面，宋DM的基础配置十分丰富，包括胎压监测、定速巡航、上坡辅助、陡坡缓降、无钥匙进入/一键启动、车载导航、中控大屏、220V电源、自动空调、后视镜电动折叠、四门车窗一键升降都是全系标配，在用车便利性方面，几乎无可指摘。

另一方面，可以有效提升车辆档次感与实用性的全景影像、全景天窗、行车记录仪、车联网等配置在中高配车型上普及程度已经很高，而配置表上的方向盘电动调节、LED大灯（选装）、前排座椅通风等配置更称得上是越级之享。

如果说宝骏的高配置是建立在规模效应之上，那比亚迪的高配置则是建立在垂直整合的企业架构上，我们希望比亚迪未来能推出更多给消费者带来实惠的高配置车型，也希望其第十三事业部能在独立经营与业内竞争方面取得更大的成绩。

缺点一：成本没能带来质感

LED灯带、镀铬装饰、皮质包覆、缝线工艺，这些配置、用料、工艺，在宋DM车型上都能看得到，但这并不能等同于质感，虽然人的审美各有不同，但从纯粹的美学设计维度来考量，宋DM车型的整体观感确实没有什么档次，这在近两年来中国品牌车型设计水准飞速提升的当下，尤为刺眼。

究其原因，宋DM的设计水准依然停留在简单堆砌的层面，各个部分、材料、元素都是独立存在，没有呼应的意识、没有比例的概念、没有对质感的理解、没有对氛围的营造。

相较之下，比亚迪的产品形象，在设计、格调、质感方面，确实与当下的上汽、广汽、吉利等一线中国品牌有一定的差距，这多少也会影响到消费者对比亚迪品牌、产品的认知。

也正是因为此，我们对前奥迪设计总监艾格的加盟，寄予了很高的期望，而从今年上海车展上展出的新一代王朝概念车的情况来看，我们也有理由、有信心对艾格，对比亚迪未来的产品，持以乐观的态度。

缺点二：动力系统NVH过于粗犷

宋DM的动力性能确实是强，但在NVH方面却有些不修边幅……

纯电模式下，电动机运转的啸叫声似乎并没有经过很好的过滤和抑制，拉高转速时还能听到滋滋的电流声，而在发动机介入后，传入车内的噪音、震动也都比较明显。正是由于车厢内始终处于一种充斥着机械噪声的状态，故而整体的驾乘感受难以与“高级”二字挂钩。

在目前新能源市场的主流厂商中，北汽主攻纯电动且产品相对低端，而无论是丰田、通用、本田这些外资厂商，还是中国品牌中的上汽，优先追求的都是混合动力系统的用户体验，而他们的最新产品的实用性、易用性、好用性都已经与传统汽油车几乎无异。

相较之下，比亚迪剑走偏锋、突出动力性能，这不是不可以，但比亚迪也必须意识到，动力系统的完善均衡也是十分重要的，只有建立在优秀的用户体验基础上，其强悍的动力性能才能真正成为相对其他产品的卓越优势与核心卖点。

缺点三：操控与人机工程的不足

除了NVH，强悍的动力要想得到充分的释放、施展，还需要配合良好的操控性能，这方面，宋DM也还有提升的空间。

转向手感倒还比较细腻，阻尼的回馈如果更均匀线性一些则更好。而做的不好的地方主要表现在方向的响应与指向性方面。

中间位置设定的过于灵敏，略微的转动都会导致车头较为明显的方向变化，高速巡航时的驾驶负担会比较大，而真正在弯道中转过一个较大的角度，又会发现方向的响应不够均匀、指向性也不够精准，真的要精确的走线、攻弯，也并不容易。

从NVH与操控两方面考量，我的看法是，宋DM的整体机械素质，并没有达到充分释放其动力性能的水准，反过来说，542战略固然吸引眼球，但要想真正发挥出它的优势，比亚迪在机械完善度方面还有很多的功课要做。

此外，无论是唐100还是宋DM车型，在车辆的人机工程设计方面，也都还有很多不完善的地方，比如说前后座椅坐垫都太短，比如说驾驶座位置过高，凡此种种，用今天的标准来衡量，都不太应该。

总结

从唐100到宋DM，我们看到了比亚迪的进步，从艾格的王朝概念车，我们看到了比亚迪的希望，但希望转化为现实，也并不容易，至少一个艾格是不够的，在机械层面，除了动力性能与滤震质感，比亚迪还需要有更多的亮点。

而这一切提升，既需要技术的积累，也需要造车理念的转变，比亚迪应该明白，在二十万这种常规价位，对于一部成功、成熟的产品的定位，应该是总体较为完善，还有两三项相对明显的亮点，比亚迪应该明白，这个价位，消费者需要的是没有短板的木桶。

说了优点，是肯定，说了缺点，是鞭策，我不会吹，因为吹不出真正的繁华，我也不会黑，骨子里希望中国品牌都能发展的更好。