【奔驰前沿技术研发总监伊勒斯博士，专门负责未来技术的研发，自称为“未来人”】

试车之前，先与奔驰F-Cell环球之旅的总领队、戴姆勒前沿技术研发总监伊勒斯博士做了一番交流。交流中我发现，我对燃料电池产业的认识已经有点“井底之蛙”了，这很大程度上是受到国内近年大肆宣扬纯电动车、几乎对其它新能源方案“目空一切”的氛围影响。由于这几年中国对燃料电池的发展基本为零，起初我也对燃料电池的应用前景抱有很多怀疑，但伊勒斯博士一一扫除了我的疑问。

问：奔驰真的要做燃料电池车？

伊勒斯博士：奔驰已经计划要在2015年量产燃料电池车。

问：燃料电池车的氢能源补给怎么解决？

伊勒斯博士：这回与奔驰作为合作伙伴的德国林德（Linde）公司就是一家提供氢气能源的全产业链公司，全球还有不少类似的氢气能源供应商。而德国本土，在政府主导下已经启动了名为“H2 Mobility”的项目，在2015年前，德国、挪威、美国加州等几个国家地区会建成最低限度数量的加氢站，此后在这几个地区的城市之间也会不断加建加氢站网络，以实现燃料电池车长距离城际间使用。要说明的是，很多加氢站是可以在现有加油站的基础上改建或加建而成的，建设的成本和难度比充电站要小得多。

问：燃料电池车会不会很贵？

伊勒斯博士：奔驰有信心在2015年投产时，整台燃料电池车的成本和售价与一台插电式柴油混合动力车相当。换句话说，就是会比传动动力车贵些，但不会贵过其它新能源车。

问：燃料电池车的技术完善可靠安全吗？

伊勒斯博士：奔驰B级燃料电池车就已经完全达到可量产的标准，安全性也完全可以保证，否则奔驰就不会举办这次125天环球旅行。这次的旅行不在于测试车辆，事实上这款B级燃料电池车已经完全完成开发了，环球旅行只是为了传达一个信息——奔驰的燃料电池车已经完全可以像一般汽车一样上路使用。