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车厢静谧性水平：马自达CX-5＞福特锐际＞大众途观L＞日产奇骏＞本田皓影＞三菱欧蓝德

其实在这个环节，六台车的表现非常接近，没有任何一台车可以称得上很安静，但你要说谁特别吵，倒好像也没有。但对比测试总要分个上下，最后我们综合实测数据以及实际的听感体验，做出以上排名。

马自达CX-5

CX-5的整体隔音表现很好，改款之后前排还用了双层玻璃，所以环境隔音变得非常好，即便是后排旁边有车也听得不是很清晰了，但环境隔音变好之后，就显得底盘的噪音稍微大了一些，再加上CX-5用了55扁平比的轮胎，所以走在稍微粗糙一点的路面上，这辆车的底盘会有些吵。但在高速行驶时，路噪就没那么恼人了，所以包括主观感受以及实际的数据测试，CX-5都是这六辆车里相对最安静的。

福特锐际

锐际同样使用了双层玻璃，环境隔音和底盘隔音的表现都也好，但可能是因为它的轮胎用的是偏性能一些，所以胎噪在新化这种比较细腻的路面上反而比CX-5要大一些，但在一般路面上，锐际的底盘隔音是比CX-5更好一点，而且因为这辆车的底盘比较硬，所以在过颠簸路面的时候悬挂的动静其实也听得比较清楚，另外在高速上锐际的风噪也比CX-5稍微大一点。

大众途观L

途观L整体隔音表现较好，仪器显示数据全程都很稳定。要说短板的话，途观L也很明显，就是它的后轮拱隔音比较差，进而导致整个尾厢形成了共鸣，而且这台车120km/h以内的时速静谧性表现都很稳定，但只要一超过120km/h，风噪、路噪就成倍数的上涨。

日产奇骏

奇骏的整体主观感受还是比较安静的，典型的日系车风格，遇到颠簸的时候，能听到悬挂、车身扭曲的各种声音同时，因为这辆车稍微点一点油门，发动机就会立马拉高转，会造成很大的发动机噪音传进车型，另外，奇骏的尾门隔音也比较差。

本田皓影

皓影低速行车的时候，主观感觉还挺安静的，包括环境隔音和底盘隔音，在本田里都算比较好的。但一到了高速，这辆车的短板就开始暴露了，底盘噪音会很恼人，实测的噪音数据也开始大幅度攀升，以至于120km/h的时候得到了六辆车中最高的噪音数据。

三菱欧蓝德

虽然欧蓝德的数据还不错，但就主观感受来说，隔音水平算是比较差的，因为这辆车确实感觉和外界没有太多的隔绝感。无论是环境隔音还是底盘隔音都是这六辆车里垫底的。然后因为他经常需要去到高转去请求动力，所以发动机的声音其实很容易传到车厢里来。另外，这辆车和奇骏一样，高速时尾门处传进来的声音较大。