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观感形象：

本田皓影

皓影的外观在这几台车里是最有辨识度的，首先是车辆本身的设计元素，比较方正的车身轮廓、粗大的车头镀铬饰板以及那比较独特的尾灯造型，都会让人很容易辨认出来这是一台本田的SUV；而第二点就是这套黑化得非常彻底的外观套件，除了本身的黑色车漆外，像车头的镀铬饰条、后视镜、轮毂都有黑化处理，让人印象深刻。

而在车内，皓影的这套内饰和外观一个路数，一眼看过去皆是黑色元素，但是这种“黑”却不单调，皓影的内饰应用了多种材料，有皮质、塑料、烤漆面板等，并且还通过不同材质的拼接或者是本身的造型来营造出一些层次感，所以皓影这个黑，是有质感的黑。

大众途观L

途观L的车身长度达到4712mm，是这六台车里面最长的，怪不得厂家自己也把途观L定义为中型SUV。车顶线条、车窗上下边沿甚至是腰线都是比较平缓的设计，给人一种比较成熟稳重的感觉；只不过进行了加长后在车身比例方面有些不协调，前后车门占据了侧面非常大的面积，显得有些臃肿。

途观L的这套内饰就一个关键词：经典。大众系车型的中控台往往都差不多，如果是有开过其它大众车型的话，那途观L这套也能无缝上手；同时这套内饰也有着大众的优点，做工精细、按键布局合理、人机工程学好，再加上仪表盘和中控屏两块屏幕的显示效果都很出色，档次感和易用性一下子就上来了。

福特锐际

如果要在今天6辆车里面找出一台外观最动感的车型，那非锐际莫属了。首先锐际拥有这六台车里最宽的车身，达到1882mm，再配合上有点下溜的引擎盖，整台车看上去就比较宽矮；而且在锐际身上基本找不到大面积的留白，侧面门板是内凹的曲面，引擎盖、车头也有丰富的线条，说锐际是全场最动感并不过分。

锐际的内饰有两个好的地方，第一个是颜色，中控台那块与座椅同色的皮质饰板很有年轻的味道，这一点是很讨喜的；第二个是会抓重点，中间那块12.3英寸的中控屏幕是中控台的视觉中心，在它周围并没有什么复杂的线条或者是按键来干扰视线，整个中控非常干爽，但是这也带来一个小问题，那就是空调温度调节也需要在屏幕里面调节，会略显麻烦。

马自达CX-5 

从外观上来说，CX-5也是很动感的设计，但是它动感的方向和锐际不一样，CX-5的动感是一种锐利的动感，这是通过适当的留白来实现的，比如那细长的像柳叶一样的前大灯和保险杠下方凸出的造型设计中间有一块空面的曲面；另外，CX-5车身各部分比例也很协调，并且通过丰满的车身造型来营造出一种矫健的感觉。

至于车内，CX-5这套内饰重点考虑的显然是驾驶方面，中控台位置较高且比较简约，各功能能区域之间留有足够的距离，方便在行车过程中进行定位；并且中控屏幕处于最上方位置，而且往前靠一些，这样就可以减少实现从路线移动至屏幕时的距离，所以无论是静态还是行车过程中，在车内控制各个部分都会比较顺手。

日产奇骏

外观没有多少棱角的奇骏看上去是比较圆润饱满的，这个设计所呈现出来的感觉很符合人们对奇骏的印象，那就是成熟稳重。但这不是说奇骏没什么设计感，V-motion中网那粗壮的镀铬饰条、回旋镖一样的日间行车灯以及车尾那层次感比较丰富的下保险杆都是不错的设计元素，是比较耐看的设计。

来到车内，奇骏的内饰设计较为平淡，但是在用料和人体工程学方面做得很好，基本上手会碰到的地方都是皮质或者是软质材料，摸上去比较舒服，而且像空调出风口、中控屏幕、空调控制按键等各个区域都触手可及，用起来非常方便。

三菱欧蓝德

欧蓝德的外观设计与同场的另外五台车都不太一样，更有点复古的感觉，也更多一些户外和越野属性。它的车窗竖直高度高够大，下边沿位置够低，同时A柱要做得比较细小，这样就能同时满足采光和视野的需求。在我们坐进车内体验之后，也确实发现欧蓝德的驾驶视野很通透，更接近一些传统越野车而不是城市SUV。

至于内饰，欧蓝德的风格也是相当Old School，这是有褒奖的地方也有贬义的地方。好的一方面是实用性、易用性做得相当的好，按键宽大，布局清晰，初次接触的人都能快速熟悉操作；但不好的一方面是这套内饰时代的印记有点浓厚了，人机工学和对手相比已然落后，其换挡杆及周边区域位置过低，虽然营造出来一种空间非常宽广的感觉，但是这区域的相关功能用起来都有点不顺手。