其实我一直都觉得，城市SUV的四驱系统的地位就是“买高配车附赠的”，就像鸡肋，食之无味弃之可惜。但是人活着吧，总会有被打脸的时候。恰逢这次在新疆喀纳斯体验了吉利博越四驱顶配，就让我体会到被打脸的滋味。

开着博越进入喀纳斯景区，我还是要为博越的行驶品质和隔音鼓个掌。在蜿蜒的山路上，只要车速合理，想把过弯处理得轻描淡写是件易事。同时来自底盘的噪音也被压得很低。加上富有质感的内饰氛围营造出的那种品质感，成功的市场表现确实有了它的道理。

还是言归正传吧，毕竟这次我想着重考究的是城市suv的四驱以及附带的越野功能到底有没有用。一直往喀纳斯湖开，刚好湖边的山上出现了一块已经有车辙的荒地。这里包含了碎石路，小型炮弹坑，打上坡还有平坦的泥地路。

这条路不仅高低起伏来得急，路上还不断有碎石以及小坑。开着博越慢慢带着油门通过时，我就发现博越的底盘完全能招架住这个难题。一路底盘的动作都很有条理地把大小颠簸在最快的时间内一一处理掉，后来面对一个小陡坡时，左前轮突然出现打滑，不过打滑只持续了0.5秒，四驱系统就把动力分配到别的车轮，我就顺利上坡了。整个过程很流畅，能给人信心。

然而我还没满足，必须加大考核难度才行。再往前走走就看到一个坡度在25左右的大坡，虽然坡上的车辙比较平摊，但是因为坡度大而且泥土干燥，博越能不能顺利上坡还真是没底。不过酝酿了一会儿，我和博越还是迎难而上吧。

这种大坡考验的是车的动力，也顺带考验四驱系统的动力分配逻辑。安全起见，我油门保持在百分之60左右。整个过程可以说是意外的安稳。184马力配合上四驱系统，上这个坡并没有任何乏力感。有了这个事实基础，我对接下来的测试更有了底气。半坡停车再起步，上坡辅助帮我把车死死刹住，这时稳住六成油门，车就蹭蹭地上去了。就是这么的毫无波澜。

紧接着就是下坡了，整个过程我都把车交给了下坡辅助处理。除了下坡辅助工作时的细微噪音和面对大坡度人的心里负担稍大之外，整个下坡过程无惊无险，就像自动驾驶般轻松。

后来我还试了博越以时速50公里/小时左右通过平坦泥路，底盘把车身姿态控制得很到位。弹簧软硬适中，我当时坐在后排，碍于路况颠簸是必然的，但是颠簸经过处理传达到人体后感觉舒不舒服，真的看底盘调校的功底。博越的底盘在这样的状况下给我的的感觉是减震器吸震效率很高，很努力地工作。总结下来就是颠而不晃。

不过毕竟是为城市工况设计的SUV，面对这种的路况，还是让你感觉出一些城市SUV的马脚的。底盘并没有通过方向盘给我丰富的信息，不过根据博越的越野表现，驾驶员真没必要接收太多信息，只需要慢慢地轻松地度过去就OK了。而过一些中间悄悄隆起的路时，时不时听到托底的声响。我下车看了看，原来还是归咎于为了营造乘坐空间而下降的排气管。除了这些小问题，博越的野地表现真的不俗。

这台四驱博越对我设置的一系列考验，给出了一份让人满意的答卷。四驱系统的电子限滑系统反应迅速，动力分配逻辑合理，底盘的处理烂路干脆利落，下坡辅助易用有效。这些硬条件都赋予了博越很不错的野地通过性能。

可能你会觉得，城市SUV的用户百分之99的时间都呆在城市里，越野的能力根本不会有登场的机会。但是人生难免会有新的转折，生活总归不会一成不变。就想说出“世界那么大，我要去看看”的老师一样，或许有一天你就找到了你心中向往的那份“诗和远方”。而到了那一天，座驾的更好通过能力就能与你一起寻找那份埋藏在你心中的向往了。