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顶配不到20万给40万的体验 为什么你还是不接受它?

时间:2019-10-29   作者: XCP王洁瑜 

顶配不到20万给40万的体验 为什么你还是不接受它?

经济社会,我买东西信奉“一分钱一分货”,花多少钱办多少事,比如花20万,我不信能买到一个值25万的车。反过来,商家却喜欢给我们物超所值的感觉,好让我们掏腰包,特别是那些品牌不硬的商家。前些天,我试了2020款小鹏G3,感觉小鹏就是这样的思路。这无可厚非,毕竟作为造车新势力产品,小鹏G3还是EV,要打消多少层金主心中的多少层顾虑?不用点力是不行的。

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说实话,小鹏一直强调快速迭代概念,我是不太信的,但这台车的表现有点超出了我的想象。首先对一台车来说,它给的整个驾驶体验称得上成熟稳健,比大部分“新势力”,甚至一些自主品牌的SUV都好,其次在新势力标榜的创新上,它也走在了前列,甚至它上面配的一些科技功能,对传统企业来说40-50万的车才会给。这台车,在我看来驾驶和功能体验值得肯定,但因为它是一台纯电动车,还是一款新势力公司的产品,普通消费者接受它的概率大大缩小,以至于它今年截至9月底才交付了1.2万辆,可见接受它的人并不多。

好开,不用去说但要去做

新势力造车时间紧任务重,取舍是在所难免的,比如特斯拉就专攻自动驾驶和电驱系统,而蔚来将更多精力放在了服务上。他们的车都被诟病像科技产品却不像车,阿里巴巴的移动事业群总裁俞永福就说自己现在不怎么开特斯拉,因为他发现这款车“互联网部分都够,但是最大的用户体验需要的是汽车的那部分,要走的路还很远。”

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讲真,我以前没试过小鹏G3,在试过model 3、ES8和EX5(威马)之后,我并不对G3抱过高期待。为什么?笼统地说,它们都不能像成熟大厂那样给我感觉自然的驾驶体验,或多或少觉得是人在迁就车,而不是车在服务于人。毕竟即使配备L2,车还是要用来开的,一台车不好开,对我来说就像一台不能上网的智能手机,无法接受。

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但是,不吹不黑地说小鹏G3的驾驶体验做得挺好,转向自然、电门线性好控、车头灵活听话、车尾不拖沓、底盘扎实稳健,不管是城市中低速堵车跟车还是高速,都是一副成熟持重的样子。就像一位理解能力和执行力都到位的管家,能让你开起来舒适自在,做到这一点对普通消费者来说,就是好开的车,千万别小看了这一点,有的自主品牌做了10多年还没能做到。

俗话说屁股决定脑袋,作为造车新势力,小鹏不断在宣传的是G3的什么什么科技,但试驾一天下来,我的感受是小鹏对造车的理解是“汽车+互联网”,做好车是本职,不用说但要做。小鹏介绍了自己的“底盘调校老师”是英国米拉公司,这家公司自称有70年汽车开发相关经验,提供车辆工程开发咨询业务,看来米拉帮小鹏扎了个好马步。

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不过小鹏G3在驾驶体验上也不是尽善尽美,要说不足就是这个2020款升级后的刹车略显敏感,驾驶经验多的人稍加适应就可以,但新手可能会觉得难以掌控。官方介绍强调,为了有更好的刹车效果,2020款G3前轮刹车升级为双活塞卡钳,后轮刹车尺寸以及刹车真空助力器的缸径都进行了加大升级。

新科技这东西 用过就会离不开

小鹏整天宣传G3的卖点,自动泊车、L2级别驾驶辅助,还有智能语音之类的互联网功能。这些东西,在许多没用过的人眼里大概率觉得是花里胡哨,博取眼球的,不过这些东西大概和家里的扫地机、语音助手什么的一样,没用到好的之前你会不屑一顾,用到好的你就会离不开了。

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小鹏做互联网出身,也非常重视软件部分,说是想打造成自身竞争优势也不为过。今年以来,小鹏进行了4次OTA,如下图展示。有了这些算法的加持,试驾路线从广州科韵路小鹏汽车总部到花都国王酒店,全程50公里,我试了一路2020款小鹏G3全速域自适应巡航驾驶辅助系统,提速平顺、转向自然,这套系统可以给老司机较高的信任感,这点是很难的,也是自动驾驶最需要克服的一点。

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不足的是,这套系统仍然存在目前驾驶辅助系统普遍存在的两个问题,导致它在车多的路况并不实用。第一是刹车,为了遵守系统设定的跟车距离,有时自动刹车会出现点头,不太自然,虽说是基于安全第一的原则,但还是不能模仿人类驾驶员一样,处理得更柔和一些;其二是跟车距离,它要保持至少50米的车距,以中国司机的习惯,中间目测加塞3-4台车不是问题。

另外两个我乐于享用的功能,比如驾驶座的智能座椅调节,日常可以当成座椅电动记忆功能来用。比如智能语音,我们常觉得一个人在车上用嘴说话很奇怪,也常说宁愿用手按一下,但我想这些都是基于过去我们体验的语音功能不够好,小鹏这套智能语音已经进化得更好,我倒是乐于让它代劳,顺便还可以逗趣一下它。

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来到2020款小鹏G3,虽然说出来的还是这些新势力创新的“老三件”,但真的体验一下,又还是会觉得,这些功能优化过后,能带来便利,就乐于接受它带来的新体验了。当我一天下来都用语音“办事”后,回到自己的车上,觉得我车真的落后了,后浪已推到面前。

虽说现在大企业的配置也在持续下放,但在一台车上配齐全速域ACC、座椅记忆、雨量感应雨刷、座椅加热等等一系统舒适功能,还是要在30-40万的车上才能看到。小鹏G3在装备上,比向来以配置丰富为卖点的传统自主品牌还要给力,而且这些还不是堆砌,用下来体验还是不错的。

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动不动心和买不买 这是两回事

一台车,想卖出去,第一步要做的是打动消费者,我接触小鹏G3一天,凭心而论我接受这样一款车用来代步,短时间相处而言,在市区用用,不太会出现续航里程,可以舒适地开,可以用用最新的科技配置,随便拉上几个亲戚朋友也没问题。或者,将它定位为城市用车(不考虑长途),或家庭第二台车就挺合适的,购买成本不至于工薪阶层够不着,空间实用性不错,能耗成本低。

但即使如此,以国人对汽车的理解,是花一次的钱,办一切出行的事,还是很难接受它。不止是不接受小鹏G3,现阶段电动车还是少部分人接受的新事物,续航焦虑、充电便利性、购买成本、二手车保值率都是一座大山,作为新势力,小鹏还要不断去提升自身的品质体系,创业不易,创业造车更不易,可留给他们的市场确又不多。

但是,如果横比一下,会发现这台车还是有优势的。15-20万元区间,在价位和尺寸定位相似的比如威马EX5和广汽本田VE-1,相比之下,小鹏G3行驶品质驾驶感在威马EX5之上,配置又比VE-1丰富不少。如果你预算在这一区间,又正好打算买一台电动SUV,我建议你先了解一下这台车。

抱歉这篇文章我没打算细说2020款小鹏G3的变化点,因为如果你甚至都不打算了解它,那我说那些细细的小点,又有什么意义呢?你一定不会记得。

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