经济社会，我买东西信奉“一分钱一分货”，花多少钱办多少事，比如花20万，我不信能买到一个值25万的车。反过来，商家却喜欢给我们物超所值的感觉，好让我们掏腰包，特别是那些品牌不硬的商家。前些天，我试了2020款小鹏G3，感觉小鹏就是这样的思路。这无可厚非，毕竟作为造车新势力产品，小鹏G3还是EV，要打消多少层金主心中的多少层顾虑？不用点力是不行的。

说实话，小鹏一直强调快速迭代概念，我是不太信的，但这台车的表现有点超出了我的想象。首先对一台车来说，它给的整个驾驶体验称得上成熟稳健，比大部分“新势力”，甚至一些自主品牌的SUV都好，其次在新势力标榜的创新上，它也走在了前列，甚至它上面配的一些科技功能，对传统企业来说40-50万的车才会给。这台车，在我看来驾驶和功能体验值得肯定，但因为它是一台纯电动车，还是一款新势力公司的产品，普通消费者接受它的概率大大缩小，以至于它今年截至9月底才交付了1.2万辆，可见接受它的人并不多。

好开，不用去说但要去做

新势力造车时间紧任务重，取舍是在所难免的，比如特斯拉就专攻自动驾驶和电驱系统，而蔚来将更多精力放在了服务上。他们的车都被诟病像科技产品却不像车，阿里巴巴的移动事业群总裁俞永福就说自己现在不怎么开特斯拉，因为他发现这款车“互联网部分都够，但是最大的用户体验需要的是汽车的那部分，要走的路还很远。”

讲真，我以前没试过小鹏G3，在试过model 3、ES8和EX5（威马）之后，我并不对G3抱过高期待。为什么？笼统地说，它们都不能像成熟大厂那样给我感觉自然的驾驶体验，或多或少觉得是人在迁就车，而不是车在服务于人。毕竟即使配备L2，车还是要用来开的，一台车不好开，对我来说就像一台不能上网的智能手机，无法接受。

但是，不吹不黑地说小鹏G3的驾驶体验做得挺好，转向自然、电门线性好控、车头灵活听话、车尾不拖沓、底盘扎实稳健，不管是城市中低速堵车跟车还是高速，都是一副成熟持重的样子。就像一位理解能力和执行力都到位的管家，能让你开起来舒适自在，做到这一点对普通消费者来说，就是好开的车，千万别小看了这一点，有的自主品牌做了10多年还没能做到。

俗话说屁股决定脑袋，作为造车新势力，小鹏不断在宣传的是G3的什么什么科技，但试驾一天下来，我的感受是小鹏对造车的理解是“汽车+互联网”，做好车是本职，不用说但要做。小鹏介绍了自己的“底盘调校老师”是英国米拉公司，这家公司自称有70年汽车开发相关经验，提供车辆工程开发咨询业务，看来米拉帮小鹏扎了个好马步。

不过小鹏G3在驾驶体验上也不是尽善尽美，要说不足就是这个2020款升级后的刹车略显敏感，驾驶经验多的人稍加适应就可以，但新手可能会觉得难以掌控。官方介绍强调，为了有更好的刹车效果，2020款G3前轮刹车升级为双活塞卡钳，后轮刹车尺寸以及刹车真空助力器的缸径都进行了加大升级。

新科技这东西 用过就会离不开

小鹏整天宣传G3的卖点，自动泊车、L2级别驾驶辅助，还有智能语音之类的互联网功能。这些东西，在许多没用过的人眼里大概率觉得是花里胡哨，博取眼球的，不过这些东西大概和家里的扫地机、语音助手什么的一样，没用到好的之前你会不屑一顾，用到好的你就会离不开了。

小鹏做互联网出身，也非常重视软件部分，说是想打造成自身竞争优势也不为过。今年以来，小鹏进行了4次OTA，如下图展示。有了这些算法的加持，试驾路线从广州科韵路小鹏汽车总部到花都国王酒店，全程50公里，我试了一路2020款小鹏G3全速域自适应巡航驾驶辅助系统，提速平顺、转向自然，这套系统可以给老司机较高的信任感，这点是很难的，也是自动驾驶最需要克服的一点。

不足的是，这套系统仍然存在目前驾驶辅助系统普遍存在的两个问题，导致它在车多的路况并不实用。第一是刹车，为了遵守系统设定的跟车距离，有时自动刹车会出现点头，不太自然，虽说是基于安全第一的原则，但还是不能模仿人类驾驶员一样，处理得更柔和一些；其二是跟车距离，它要保持至少50米的车距，以中国司机的习惯，中间目测加塞3-4台车不是问题。

另外两个我乐于享用的功能，比如驾驶座的智能座椅调节，日常可以当成座椅电动记忆功能来用。比如智能语音，我们常觉得一个人在车上用嘴说话很奇怪，也常说宁愿用手按一下，但我想这些都是基于过去我们体验的语音功能不够好，小鹏这套智能语音已经进化得更好，我倒是乐于让它代劳，顺便还可以逗趣一下它。

来到2020款小鹏G3，虽然说出来的还是这些新势力创新的“老三件”，但真的体验一下，又还是会觉得，这些功能优化过后，能带来便利，就乐于接受它带来的新体验了。当我一天下来都用语音“办事”后，回到自己的车上，觉得我车真的落后了，后浪已推到面前。

虽说现在大企业的配置也在持续下放，但在一台车上配齐全速域ACC、座椅记忆、雨量感应雨刷、座椅加热等等一系统舒适功能，还是要在30-40万的车上才能看到。小鹏G3在装备上，比向来以配置丰富为卖点的传统自主品牌还要给力，而且这些还不是堆砌，用下来体验还是不错的。

动不动心和买不买 这是两回事

一台车，想卖出去，第一步要做的是打动消费者，我接触小鹏G3一天，凭心而论我接受这样一款车用来代步，短时间相处而言，在市区用用，不太会出现续航里程，可以舒适地开，可以用用最新的科技配置，随便拉上几个亲戚朋友也没问题。或者，将它定位为城市用车（不考虑长途），或家庭第二台车就挺合适的，购买成本不至于工薪阶层够不着，空间实用性不错，能耗成本低。

但即使如此，以国人对汽车的理解，是花一次的钱，办一切出行的事，还是很难接受它。不止是不接受小鹏G3，现阶段电动车还是少部分人接受的新事物，续航焦虑、充电便利性、购买成本、二手车保值率都是一座大山，作为新势力，小鹏还要不断去提升自身的品质体系，创业不易，创业造车更不易，可留给他们的市场确又不多。

但是，如果横比一下，会发现这台车还是有优势的。15-20万元区间，在价位和尺寸定位相似的比如威马EX5和广汽本田VE-1，相比之下，小鹏G3行驶品质驾驶感在威马EX5之上，配置又比VE-1丰富不少。如果你预算在这一区间，又正好打算买一台电动SUV，我建议你先了解一下这台车。

抱歉这篇文章我没打算细说2020款小鹏G3的变化点，因为如果你甚至都不打算了解它，那我说那些细细的小点，又有什么意义呢？你一定不会记得。