美式跑车，或者是美式肌肉车，不知道在各位的心目中是如何定义的？是道奇挑战者，还是雪佛兰科迈罗，又或者是更为你熟悉的福特Mustang？

对于福特Mustang车型，虽然说不上有着非常深入的了解，但其第一代、第五代、第六代以及谢尔比车型，我都是稍微有所接触的，给我的印象都是相当不错，非常符合用户对于美式肌肉车的定义。

来到2024年6月，全新福特Mustang车型正式登场，售价为38.98万元和43.98万元，作为第七代车型，福特这次没有了科迈罗这位竞争对手，并且首次在国内引入了敞篷版车型，看起来可谓是颇为吸引。不过，在近期我试驾完之后，对于全新福特Mustang有了一些新的看法。

 

设计依然很美式

上述提到，我对于Mustang过去几代车型都有着一些接触，因此我对于美式跑车或者单纯从Mustang这款车型来说，在心中都是有着一定的标准，其中狂野、霸气这些必然都是我的固有印象。

所幸的是，即便是来到第七代车型，全新福特Mustang依然是很符合用户心中对于美式跑车的设计，大面积的熏黑进气格栅，搭配专为中国市场升级GT外观套件，还有保险杠的三段式开口，看起来都是非常霸气的存在，家族特征就直接印在了脸上一样。同时，新车也换装了全新的灯组设计，尤其在夜间点亮之后，整体显得更加凶狠一些。

侧面和尾部，如果你有看过上一代车型，就会觉得非常熟悉，整体除了尾灯从透明灯罩换成红色灯罩之外，其余基本保持一致。

不同的是，敞篷版车型和硬顶版车型，在细节设计上是会有所不同的。例如，硬顶版车型尾部配备的是固定式后扰流板，而敞篷版车型由于先到敞篷开关的限制，其配备的是小鸭尾式扰流板设计。

同时，硬顶版提供雾灰蓝、传奇红、风暴黑以及耀日黄共4种颜色；而敞篷版提供幻影红、掠光蓝、耀日黄3种颜色。

另外就是关于敞篷方面，这台福特Mustang并非采用全电动开关的设计，而是采用电动+手动的结合，其在打开前或关闭后，需要在车内手动对中央锁扣进行操作。这一点或许看起来并没什么太大影响，但在我们实际体验中，对于女生是一个非常吃力的操作，即便是部分男生也并不那么容易，并不像是大多数人想象中敞篷车那么优雅，或许这就是美式敞篷车特有的粗犷吧。

还有一点要注意的是，虽然其敞篷打开或闭合可以在10秒内完成，但是只支持在时速低于5km/h时完成开合，这和目前大多数敞篷车还是有着一定的差距，已经跟停止下来是没有太多区别的。

至于内饰部分，福特也是非常懂得与时俱进的，12.4英寸全液晶仪表搭配13.2英寸的中控屏，为车内带来一定的科技氛围，在设计上属于跟得上时代的步伐。而且其仪表的UI界面，还会根据不同的驾驶模式进行切换，为驾驶者带来了更高的情绪价值。

和很多运动取向的车型不同，该车并没有采用包裹性比较强的座椅，而是采用较为宽厚舒适的设计，换个理解就是在一台美式跑车上装了美式大沙发。当然，考虑到这台车在美国市场的需求，这样的设计也是很合理的，毕竟更宽厚的座椅在长途驾驶中能带来更出色的舒适性。为了进一步提升车内体验，福特Mustang还配备了SYNC+2.0智行互联系统、Co-Pilot360智行驾驶辅助系统、前排座椅加热、通风功能，以及B&O音响和手机无线充电等配置。

 

开起来的体验如何？

讲完了一些静态体验方面的，接下来就说说开起来的动态感受。在动力部分，新车继续搭载2.3T发动机，最大功率为299马力，配备福特SelectShift 10速手自一体变速箱，百公里最快5.3秒。同时，其采用前双球节麦弗逊+后多连杆悬架的组合，并且具有6种驾驶模式、LSD限滑差速器以及配备新一代MagneRide主动电磁感应悬架系统，在配置上基本上没什么太多能挑剔的。

但是，如果你是第一次接触这台车型，起步的那一下大概率是会被其向前窜一下的动作所吓到，因为动作实在是太大了，似乎就像是故意要营造一种很强动力的表现。在我看来，这样的调校其实并不适合日常代步，特别是在红绿灯起步或者塞车的时候，这种大幅度动作真的会让车内的人比较不好受。

还好的是，当速度超过了30km/h之后，上述的问题就会随之消失了，即便是一直加速到120km/h，也不会再有任何让你觉得不适的动作出现。这还不止，在这整个过程当中，都会一直让你有种不断想开快一点的感觉，就好像有人不断在背后push一样，你会感觉到在城市中行驶，似乎是有点憋屈了这一台车，它就应该到高速公路、洲际公路上奔跑起来。

至于操控的话，自然也不是常规的跑车那样，给你一种轻盈灵活的感觉，更多的是给你平稳易控的感觉，就像是一切都在驾驶者的掌握之中。确实，这也是非常符合福特Mustang的定位，这本来就不是一台主打操控的车型，更多就是将动力、玩乐还有舒适集于一体。

 

挑战使用习惯的细节

虽然已经来到了第七代车型，但是在其身上仍然有一些细节，是比较挑战我们用户日常的使用习惯的。

从几部分来说，首先安全带固定位的设计，是不太符合亚洲人身材乘坐的。以图中的固定器为例，这是为了方便用户上车的时候，不用转身拿安全带而存在的，但在该车身上，如果把安全带放在其中，基本上都会出现“卡脖子”的情况。而如果不放的话，那就会相对好点，但用户就需要每次上车都转身到背后，这么一来就显得固定器不那么实用。

其次是车内座椅设计，是跟敞篷一样采用电动+手动的组合，其中电动部分是前后、高低还有腰部支撑，而手动的则是靠背角度调节。同时，新车的手刹设计，是一个采用了机械手刹样式的电子手刹，如果你是习惯了传统机械手刹或者之前Mustang设计的话，就会总感觉自己没有把手刹拉到位。

此外，就是敞篷机构的设计，除了我上述提到的需要手动锁止之外，厂家还在两侧是配备了需要手动操作的盖板。在平常打开敞篷的时候，就会觉得两侧有着较大的缝隙，但其实官方在尾箱是专门放置了两块盖板用于遮盖的。只不过，这个盖板需要在每次打开或关闭前下车操作，否则即便是在关闭敞篷的情况下，也会带来颇大的噪音，这么一来就显得有些多此一举。

而有意思的是，以上说到的这些细节不足，在价格和定位相近的宝马4系敞篷版上，这样的问题并不存在的。如果说是为了减重而存在，那根据数据显示，福特Mustang的整备质量为1785kg，而宝马4系的整备质量为1730kg，这就意味着在配置缩减的情况下重量也还是更重。那么在这样的情况下，就显得有点两头不到岸了，还不知直接更极致的轻量化，全部采用手动设计，要么就全部采用电动设计，为用户带来更加好的体验。

编辑说：不可否认，福特Mustang依然是一款很有玩乐个性的车型，特别是在电动车横行的当下，这样的车型已经属于买少见少的了。只不过，其也依然很坚持的在用自己的方式来向用户诠释美式工艺，或许当中的热爱需要美式性能控才能读懂，在之后，福特Mustang在现在的环境下，到底能有着怎样的表现，值得我们后续期待。