是的没错，这并不是我第一次接触享界S9，只不过相比之前的短暂体验，在这几天较为深度的试驾之后，我觉得这台鸿蒙家族系的旗舰轿车，还是有一些值得分享的地方。那么今天我们就来聊聊，在这几天深度体验之后，这台车所带给我的一些感觉到底如何。

一、开起来得心应手 

车型方面，我这次开的是享界S9 Ultra 四驱旗舰版，售价为44.98万元，采用双电机+四驱布局，最大功率390kW，CLTC续航里程为721km。

先说驾驶方面吧，这次开的时间也是比较长了，对于我而言，我觉得这是一台开起来很得心应手的行政轿车。或许这看起来似乎有点冲突，但实际中你会发现，两者是可以处于并存的状态。

得益于双电机+四驱的布局，这台车的动力是完全不用担心的，即便是在节能模式下，也有着出色的动力表现，而且空气悬挂的调节，也带来了更好的驾驶体验，同时通过性也得到一定的提升。当然，如果仅仅如此，我觉得并没有什么惊喜，相对之下，让我觉得惊喜的，是在节能模式下，整个底盘的质感和支撑性，也是颇为到位的，快速通过匝道也是给到不小的信心。

只不过，在通过一些细碎颠簸较多的路段，还是会觉得能有一些提升空间，可以做得更加舒服一些。但至于会不会是因为之前飞坡的问题，厂家后续针对悬架进行了升级，这一点我们就不得而知了。反正就以目前的体验来说，这台定位行政轿车的享界S9,是属于好开的，没有一种开起来晃晃悠悠的感觉，给你的感觉就是很贴服，开起来比较得心应手的。 

而且比较有意思的是，这台车配备的是20寸的米其林PS EV轮胎，将一套运动取向的轮胎放在行政轿车上，还是比较少见的。或许也正因如此，让这台长度超5米1，轴距超3米的车子，开起来能有不错的灵活性。

 

二、能耗低

要说最让我惊喜的，那一定是这台车的能耗表现。在我使用的这段时间里面，包含了城区、高速等各种路况，但平均能耗也就在14-15kWh/100km之间，而在此当中，我在高速开过最低的只要13度电出头，而在城区里面更是13度不到。

要知道，这正如我上面提到的，这可是一台双电机+四驱，有着530匹以及自重2.35吨的车，这样的能耗表现别说同级的双电机了，甚至是有一些单电机车型都未必做得到，这个我觉得真没什么可挑的，这样的能耗表现确实很值得称赞。

这是不是快乐表，暂时来说还是无从知晓，毕竟在车机里面没法看到具体的能耗占比。但我觉得即便只是驾驶部分的能耗，这样的表现也是够出色的，起码对我而言，看起来确实挺快乐的。

 

三、尊贵在后排

作为一台行政级轿车，最尊贵最重点的东西，一定是放在后排的，我相信也是毋庸置疑的。先说配置部分吧，后排座椅电动调节、后排桌板、后排娱乐控制屏、后排冷暖冰箱等等，在享界S9上都是一一具备的。

但这还不止，这台车上还有不少比较有心思的配置。例如说，中间的扶手放下来之后，就会形成一个巨大的控制台，能让这台车拥有四座一样的体验，同时中间的控制屏还能调节倾斜角度，能方便在不同座椅位置下进行操作和观看。另外就是，这台车的侧隐私帘和后排隐私帘，都是可以单独电动调节的，而同时官方又配备了一件开启/关闭的按键，能联动天窗遮阳帘一起调节，打造一个较为私密的空间。

这还不止，如果你需要临时开个会议，或者想要看个电影的话，这台车还配备了车内投影仪，根本不用担心设备问题，在“影院模式”下，还会自动关闭全车的遮阳帘。而如果你的谈话内容较为机密，不想让驾驶者知道太多的话，车内还配备了“隐私声盾”模式，这时候后排谈话的内容，是会经过电子处理，前排的头枕是会增加了很多噪音，基本上要极其仔细才能听到具体内容。

但是吧，我觉得也还是有部分可以优化的地方，比如说后排的电动腿托，只有在右后方是配备了按键，而且是前排座椅也配备了脚托，只有左后方的座椅是缺失这个功能的。在我看来，在后排空间本就充裕的情况下，即便是配备多一个电动腿托也无伤大雅。

 

四、方向盘设计

对于享界S9的方向盘设计，不管是第一次还是现在，我都依然觉得非常挑战我们的使用习惯。

一方面，是尺寸太小，同时位置偏低，基本上你很难在短时间内去适应这个方向盘的使用，你会觉得位置怎么调都好像有点不太对，调得太高的话还会稍微挡住一部分仪表盘的显示，而太低的话又会有一种在开GT赛车的感觉。

但有意思的是，如果是相对偏低的位置，在不顶脚的情况下，方向盘的上沿会与仪表盘的下沿刚好形成重叠，这时候双层式仪表和小尺寸方向盘都会得到“和谐共处”，又刚好与仪表形成平视的状态，这种情况其实还挺挑战设计师和工程师的功力。

 

五、操作逻辑

得益于鸿蒙座舱的加持，在大体上享界S9的车机操作逻辑都是颇为出色的，如果是有了华为互联的情况下，整体的使用还会更上一层。

相对之下，我觉得有一点需要提升的，就是每次上次都需要手动关闭“减速缓行”功能，这个功能是类似于单踏板模式，在开启的状态下是无法调整动能回收模式的，但是只要你重新启动了，车辆就会默认处于开启状态。在我的角度来看，像我这种不太喜欢单踏板模式的人，每次开车前都要进入到菜单里关闭，其实还是有点麻烦的。当然了，我也不清楚是不是因为我没有登录账号所导致的问题，如果不是的话，那么后期可以通过OTA优化一下，让其保持开或关的状态。

编辑说：总体而言，享界S9确实是一台不错的车型，没什么太多可以挑剔的地方，45万的价格对得起其产品力，在同级中想要一台开起来和坐起来都舒服的行政轿车确实不多，而且还有着不少领先对手的配置优势。从官方数据来看，享界S9交付突破2169辆，处于40万级豪华纯电轿车第一，那么在后续，不妨就让我们来期待一下，后续其销量上将会有着怎样的突破。