四车底盘对比：

标杆辉昂

辉昂的优势，在老款A6L的底子。从C级车的水准往C-下放，比由B往B+拔高有底气的多。日常体验，辉昂的滤震质感，就算不是奥迪的全盘复刻，也终究有A6L七八成的功力。日常的琐碎颠簸压制自然不在话下，辉昂最精彩的悬挂动作在高速巡航。船感，对车来说，有时候是褒义词，有时候是贬义词，关键在于船大船小。从航母往下算起，辉昂应该是驱逐舰级别。小风小浪的，全然不用理会。辉昂的悬挂调校有一种神奇的功力，坐在车里，你可以感知到避震的阻尼，车身的起伏，是细腻且渐进的过程。如果觉得这套说辞过于玄学，不妨找一个iPhone的包装盒，下层盒体在重力作用下，自然下滑的质感，跟辉昂的滤震感受有相似之处。

还有一点很独特，辉昂的后排比前排舒服，这一点在我们设计的减速带测试环节尤其明显。笼统的说，前部车身仿佛缺少车身重量，拉不开簧上质量，簧下质量的差距，路面的颠簸会对车身产生干扰；后排不存在类似情况，厚重的车身对减速带依旧有统治力，乘客对震动感/晃动的感知，是四辆车里面最小的。专为后排打造，是这个环节过后，我对辉昂的评价。跟这辆车性格最应景的消费者，应该还是公务员群体吧。

66号公路

金牛座，正宗的美式巡航车。

金牛座，在机械质感上，跟辉昂基本一个层次，明显是瞄着C级车的格局做的。

超过1.8吨的车重，跟辉昂基本一个层次，像坦克一样，对路面有与生俱来的统治力。

底盘的风格跟君越类似，希望用快速的悬挂动作、高效的滤震效能给乘客舒适的感受。比君越厉害之处在于，金牛座的前后悬挂下摆臂都是铝合金材质，轻盈、柔韧，在强调悬挂动作快速之余，舒适高了一个层次。

金牛座最适合的场景，绝对是高速巡航。滤震扎实、隔音充分、动力饱满，不管司机还是乘客，都能获得绝对的满足。去年新车评做了一档叫《八千里路》的旅游节目，如果把车换成金牛座，别说八千里，八万里我都乐意。减速带测试里，金牛座表现同样优秀，车身姿态平稳，滤震舒适，基本可以跟辉昂拼个高低。如果把两台车放在一起比较，前排的舒适度，金牛座略好于辉昂，后排舒适度，辉昂有较明显的优势。定夺两车排名的时候，我也是犯了难。最后，还是因为辉昂的阻尼质感、后排舒适度的长板，把头名给了辉昂，金牛座以微弱的劣势屈居第二。

欧化美国车

别克君越Avenir，交代几个前提，这车是四辆车里面整备质量最轻的，只有1640kg，比亚洲龙还轻65kg；这辆车是四辆车里面唯一一个有可变阻尼的悬挂的。运动特性上，君越的底盘是最能给驾驶者信心的，尤其进入Sport模式后，车身非常贴地。如果脱离开底盘调校的单一环节，放大到整辆车的维度评价，君越的外形设计、动力总成性格、底盘调校，有意成为这个级别最年轻、最强调自己驾驶的车型。

也就是说，即便有可变阻尼悬挂，即便放在普通模式，君越的路感，依旧是四辆车中最明显的。但别克给君越的运动权限，终究是锁定在B+级车的维度内。过大坑洼，还是要给足后排面子，把乘客颠的花容失色，是这个级别绝对不允许的。君越的滤震特色，是悬挂动作快，啪啪啪啪，你可以感知到车轮快速的上下运动。减速带测试环节，这种体会更加明显。车轮快速的做动，车身平稳，屁股上的震动却是四辆车中最多的。偏欧洲化的调校风格，让君越底盘有了机械质感，但没能把舒适考虑的面面俱到，这一环节，排名第三。

日式平价舒适

这个小标题我很满意，六个字，基本涵盖了我对亚洲龙的表达。TNGA平台上的凯美瑞和亚洲龙，取向不同。凯美瑞上市时间早，好动、兴奋的性格像小弟，亚洲龙上市时间晚，沉稳、悠然的性格像大哥。相比于凯美瑞，亚洲龙明显调软了悬挂，走在路面上浮浮的。不求压地，只讲舒适。非常典型的日式舒适风格。

绝大多数路况，亚洲龙的底盘都能从容应对，唯独遇到大坑，悬挂压缩的末端，日系车的单薄依旧无法掩饰。之所以说平价，就是因为这点。亚洲龙虽然顶着B+级车的体型，滤震的绝对效能，却仍和B级车没有拉开明显差距。

减速带测试环节，亚洲龙的日式舒适风格展现的尤其明显，尤其低速阶段，亚洲龙是在减速带上车身晃动最明显，屁股上的震动最不明显的。这就是他们造车的理念，允许车身的摇摆，不允许屁股的震感。性格特点跟君越恰好相反。靠软营造出的舒适，是中国消费者普遍认可的底盘调校。亚洲龙和君越底盘风格不同，但论绝对水准则没有上下之分，所以在这个环节里，亚洲龙和君越并列第三。