从7月底到最近，我印象中我的出差是一个接一个，好像基本都没有多少呆在办公室的机会，所以，我也很长时间没有在广州开过我们借回的试驾车了。这天，终于有机会回到公司，同事丢给我一条车钥匙，这是一台2019款别克君越28T Avenir，他们问我要不要试一试。我说好啊，正好我要出去办事，有台新车可以开两天，也是蛮舒服的。

对于君越，我并不陌生。老款的30H车型，当时我连续开了超过一周时间，还写了一篇非常详细的大车评。这回这台改款车，外观变了一点，28T这个版本的动力系统也变了，值得好好试一试。这次我们借的这台是伯爵紫的Avenir版本，我觉得这个颜色以及Avenir版本专属的轮圈都特别衬君越的造型曲线，尤其是侧面看上去是特别精神。很多人说B级车是爸爸、爷爷那辈人开的，或者是专门用来当商务车的，但我觉得，君越就非常适合拿来自己开，就算很年轻的人开，都不违和。

但可惜，拿到君越的这两天，我的事儿也特别多，几乎一直都在开着车到处跑，很少有时间停下来好好静态研究一下这台车。所以，这回我主要还是讲一下这台车动态方面给我留下的印象吧。

重点要说的，当然是这台车新的动力系统。LSY可变缸发动机，国六排放，这些东西听上去都是环保取向的，好像和动力迅猛没有什么关系。但君越，恰恰相反，强悍的动力表现是每天开着这台车最让人享受的地方。它的扭矩出来得早（1500转就已经可以输出350Nm的最大扭矩了），而且特别地磅礴和饱满，以致于我有时都错觉我开着的是一台电动车，因为这台车和电动车一样，只要轻轻踩下加速踏板，强大的扭矩就让人有眩晕的感觉。当然，和电动车不一样的是，君越在高速上后劲十足。我在一段限速120km/h的高速上，换道加油超个车，真的只是给了一脚油，再低头一看表，已经150km/h了，罪过罪过，吓得我赶紧减速。

通用这台2.0T发动机的声音，我觉得不会用悦耳动听来形容，因为它的声音有点那种野性的、毛糙的感觉。悦耳动听的发动机，你有时可以温柔地匀速开，惬意地听听发动机的声音，但像君越这样的车，它声音野性的发动机似乎永远都在催着你开快，它就像是那种荷尔蒙分泌特别丰富的中学生一样，永远都活力十足。在高速的时候，当然就特别好，逢车过车，不费吹灰之力，好像逮谁都能灭谁。但是在市区里堵车的道路上，君越就好像一口气被闷住一样，想使劲但使不出来，特别憋屈。我觉得，别克应该给这台车设一个特别温柔的ECO模式，专门用来在堵车的路况开，否则在堵车时，车和人都会有种被困于牢笼中的感觉。

新的9AT变速箱，目前已经搭载在很多款通用的新车上。在君越上这台，我觉得是其中匹配得极好的。首先它反应够快，再需要降挡加速时绝对不会有一些多挡位变速箱那样迟钝；然后它有些逻辑设定得很科学，例如在定速巡航时，100km/h可以用到9挡，转速压到1400转，特别省油；如果是车多一些的高速路、你需要经常加速加速的话，它从9挡降到8挡或继续再降到7挡的动作都特别快，转速落差也小，既保证了超车所需的动力，又保证了舒适性。

我不能说我特别喜欢哪种风格的车，但我很欣赏车格完整统一的车。所谓车格完整统一，就是你这台车动力、转向、底盘等等各个方面，取向一定要一致。君越就是一台特别愿意取悦驾驶者的车，它的动力充沛，转向轻巧，车身动作敏捷——真的，是特别灵动敏捷，谁现在再说美国车开起来都像开船或者开坦克，我就一定会举君越这个例子来打它的脸。而且你开快之后，它的悬挂是撑得住的，轮胎抓地力是够的，它各个方面的匹配都是平衡的，没有哪个地方明显拖后腿，这就是平衡的车，这就是性格完整统一的车。

所以，新款君越，是比老款更好、更均衡的车，这点毋庸置疑。只是这回经过短暂的试车，也发现了一些老款上做得不好的细节，在新款上没有改进，例如那两个形状怪异视野狭小的外后视镜，视野真的不好，碰到晚上或下雨就更加烦人。还有方向盘调节幅度不够大、座椅不能调得足够低，也对我这样身材的人找最舒适的驾驶姿势带来了一些困扰。也许这些在美国那样可以长时间直线高速行驶的国家不是问题，但在我们中国这种路况多样、堵车又极常见的国家却都是问题。

在开了两天后，准备还车给同事，这时我突然又想起了另外一个有趣的问题：君越28T很好，毋庸置疑，君越28T开起来很爽、够运动，也没错。但是就在20多万元这个价位，通用现在还至少有君威（GS）、ATS-L这两台开着同样爽快的车。它们之间开起来的差异点，我们可以开得出来，但对于一般买车的人来说，可能通过短短的试驾，他们是体验不到这些差异点的，他们可能只是觉得这几台车动力都很猛、都很快，仅此而已。所以，在受到BBA的豪华B级车大幅优惠后挤压市场的状态下，通用还应该让旗下这些产品的定位更加清晰、相互之间差异更大才行，否则，自家兄弟之间不经意间的“误伤”，倒反让通用无法拓展更广的市场。