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天山千里深度试驾瑞虎8,竟然发现了奇瑞的秘密?

时间:2019-08-19   作者: XCP范烨熠 

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在新疆,有条很特殊的公路,名为独库公路。

独库公路,217国道的前身,纵贯新疆天山南北,全长561公里,过半以上地段横亘崇山峻岭、穿越深川峡谷,连接了众多少数民族聚居区,被《中国国家地理》评选为“纵贯天山脊梁的景观大道 ”。这条壮丽的景观大道同时也借由崎岖的盘山公路,而成为试驾的绝佳去处。

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此次陪伴我们独库试驾之旅的伙伴是大家熟悉的奇瑞的主打SUV产品瑞虎8,定位中型SUV的它,在国产SUV阵营里,它算是产品力够强,市场热度够高,在新车评网友当中,它也是高人气车型。和去年上市的2018款瑞虎8相比,隔年就改款的它变化非常大,动力方面新增了1.6T发动机新款车型的1.5T发动机动力也更强,外观内饰方面也做了大幅度的调整。最重要的是,改款后整车质感有了飞跃式的提升,真的是改款堪比换代。如此,改款后瑞虎8在奇瑞家族里旗舰SUV的地位就更加稳固了。有关于瑞虎8的更多测试可参考全新瑞虎8性能测试:换“芯”而来》。

在接下来三天时间里,我们和瑞虎8将由库车启程,经大小龙池、巴音布鲁克草原、独山子、天山雪峰、独库公路纪念碑、克拉玛依、魔鬼城、石油钻井观光台,最终到达克拉玛依,全程贯穿崎岖险峻的独库公路,总里程超过千公里。

Day 1 库车-大小龙池-巴音布鲁克草原:尝到了瑞虎8适合劈山的甜头

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新疆的神奇之处不仅在于24小时内能够体验到四季的变换,还能在几百公里内体验到完全不同的风景,变化之快,令人咋舌。和出发地独库的满天沙尘相比,几十公里外的大小龙池附近则风景就像女神突然垂青,变得秀丽盎然,同时路况也复杂多变很多。库车那边更多的是直通天际线的黑黝柏油路,而这边双向两车道的盘山公路不仅盲弯、急弯极多,高低起伏落差也非常大。路边偶尔瞥到的的事故车残骸,还依稀能够让人联想到这诱人景色下的凶恶与危险。

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“这车还挺好控制的”,“是吧,我也这样觉得”,前排两位同行的话将我的思绪从车窗外拉回来。因为之前深度试驾过这款车,所以这次我并没有抢先去试驾,而是选择乘客角色来考量这款车。坐在后排,在蜿蜒曲折山路里最大的感受就是,每次车辆经过急弯甚至是调头弯时,车内的重心转移并不激烈,没有很明显的摇摆晃动感。

这种体感的来源和瑞虎8悬挂设定以及车身刚性有很大关联,从同车的工程师了解到,瑞虎8采用了很多强化车身刚性的措施,同时还在悬挂上做了特调,其悬挂总行程比汉兰达等SUV车型要少10-20毫米,支撑性和稳定性可以做得更好。

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支撑性标定的更强,那么行驶过程中颠簸自然就会更多,在经过盘山公路碎石路段时,瑞虎8的细碎震动的确挺明显,尤其是后排,路感很清晰。好在经过较深的坑洼时,这种特性就会随着悬挂行程强制压缩后,变得很柔和,既不会将颠簸全部传进车内,也不会悬挂直接压缩到触底。

总的来说,瑞虎8的底盘在平常驾驶时会稍微有厚实的感觉,当实际上遇到“事儿”的时候,它还是舒适取向的。关于这种特性调教我也和工程师沟通过,给到的回复是,奇瑞想保证自己驾驶性的质感,即使是SUV车型也尽量保持这种特色。回想起其他的奇瑞车型,底盘质感的确都是这种特性。

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库车的景色是压抑且毫无色彩的,大小龙池的风光是险峻而春意盎然的,到了巴音布鲁克草原这里,周围的世界又变成了茫茫草原风,景色切换的非常快,快到经过独库公路的某个拐角处,它就突然变了。

至此,我们完成了当日的行程。

Day 2 独山子-天山雪峰-独库公路纪念碑:考验变速箱的险恶路况

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从天边泛白到太阳升起,时间不长,我的记忆却似乎经过了良久。洗漱、整理、收拾好,准备出发,动作快速而敏捷。然而在出门的瞬间,我被拉住了,不是被人拉住,而是那令人窒息的朝阳景色。快速蹲下、拿出相机、按下快门,嗯......真香。

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开启第二天行程的我们,刚行进不久周围的景色又开始变化了。周围的绿色柔景很快地褪去,取而代之的是沟壑纵横的深色山脊。路况也随之变得愈来愈恶劣,封路是常有的事情,甚至整段路面塌方的情况也有。此时独库公路的险峻开始完全表露出来,要知道这条天险之路是用鲜血筑造出来的天山雪景路,为了修建它,数万名官兵奋战10年,168名筑路官兵献出了宝贵的生命。难度之大,环境之恶劣,可想而知。

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左边峭壁,右边悬崖,时不时路中间还有山上掉落下的落石,更难的是,这段路全程都是绕山而行,非上即下。在这种路况下,无论是正常行驶还是进行超车,对车辆动力的要求都非常高。好在瑞虎8没让我们失望,最大功率145kW、最大扭矩290N•m的性能参数,仅从账面上看就已经和竞争对手的2.0T发动机相差不远。在实际驾驶过程中这款发动机的扭矩分布很宽泛,从两千转附近开始,直到四千多转都能够持续提供很强的加速扭矩,每次踩下油门都有种拳拳到肉的感觉,加速感非常扎实。

当然这毕竟还只是款1.6L排量的涡轮增压发动机,在蜿蜒山路中深踩油门时,它的爆发力能轻松满足使用需求,但真要地板油全力加速的话,转速攀升至五千转的它,后段爆发力也没想象中那么强。不管怎么说,1.6T的发动机能够拉着中型SUV的车身无压力跑山,对于绝大多数人来说动力是富余的。

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相比较之下,瑞虎8的变速箱就有点拖后腿了。除了堵车时跟车有顿挫感之外,在这种山路油门变化较快的情况下,它也需要点时间才能跟上驾驶者的意图。具体来说,这台变速箱的换挡逻辑相对较简单,换挡时机很大程度上取决于发动机的转速,至于油门开度、扭矩需求、车辆负载等方面的因素,考虑得相对较少。如果后续能够丰富逻辑数据,相信还有更好的表现。

关于瑞虎8为什么要采用双离合变速箱的问题,和奇瑞工程师沟通过他告诉我,奇瑞自己的CVT变速箱目前还无法承受这款发动机的扭矩,因此不能搭载使用;而大家普遍容易接受的AT变速箱,匹配起来不仅需要的周期长,而且油耗也相对会更高,权衡之下,这款已经经过验证没有使用缺陷的双离合变速箱成为了最佳之选。

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我们在不断切换驾驶的模式的过程中,来到了天山之顶。遗憾的是,八月飞雪的壮阔景色我们并没有见到,天气变化的太快,我们到达山顶的时候,前日铺山而下的皑皑白雪只剩下黑色的山脊。旅行不就是这样,不同人不同时间不同景,有幸运的时刻,也有遗憾的时刻。

Day 3 克拉玛依-魔鬼城-石油钻井观光台:长途穿越,聊聊瑞虎8的配置和舒适性

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到行程的第三天,充满特色的独库公路就已经被全部穿越了。新疆的美不仅在于独库公路,既然到了克拉玛依,那么距离不远的魔鬼城自然是必去之地,神话感十足的名称与独特的雅丹地貌让魔鬼城在很多人心中充满了神秘感,难道那里真的有鬼?

与前几日穿越的险峻独库公路相比,克拉玛依这边的路况明显要好很多。受制于SUV造型的原因,瑞虎8的风阻系数不可能像轿车那样优秀,再加上环境隔音能力并不突出,在高速巡航时,路面的胎噪传进车内,因此它的高速隔音表现平平。


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经过小长途的跋涉,车队终于来到了神秘感十足的魔鬼城。新疆的景色就是这么神奇,不同时候有着完全不同的景色,和去年来时满天火红色的魔鬼城相比,此次我们来的景色完全不同,灰色毫无生机的雅丹地貌在沙尘暴的称托下,这时的魔鬼城如同不存在生命那般,死寂,是这里方圆数公里的基调。

停车、熄火、打开车门下车准备拍摄,嘶...,好热!难怪魔鬼城里罕有生命,环境气候条件实在是太极端了。燥热的空气、满天的沙尘、松软的地土,估计飞鸟解手都不会来此处。

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鸟会不会来此处解手不重要,重要的是已经来到这里的我们需要...拍摄。经过坡上坡下的来回取景,拍摄完的我们早已全身都汗湿了。钻进车内,呼~,凉快!说实话瑞虎8的空调制冷效果很不错,即使在燥热的环境下原地怠速,空调依然也能够持续强悍制冷。此外其车载PM2.5空气净化器效率也非常高,即使车外满天飞尘,车内也依然能够快速净化空气,并持续保持。

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遗憾的是,即使我们知道瑞虎8搭载有CarPlay和CarLife手机互联映射功能。不过由于新疆地区的信号覆盖实在是太少了,失信号断联是常有的事情,所以连上了也只能听听本地缓存音源,或者给手机充个电,在线导航和在线音乐就别想了。不能否认的是,能够配备此功能是值得点赞的,毕竟在日常大部分的用车环境下,这项功能使用率和实用性太高了,免去了后期加装难度和繁琐。

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得益于采用电子档把的设计,瑞虎8的档把下方镂空出了很大体积的储物空间,平时可以存放手机钱包等随身物品,这点设计还是值得点赞的。在档把右侧的地方,高配车型上所搭载的无线充电功能反而没有中低配车型上所搭载的带盖储物盒好用,因为其无线充电区域设计的太浅,手机放在上面很容易就滑落,实用性还不如普通的储物盒。后排配置的中央扶手因为宽度设计地很够用,且杯架带有限位设计,因此总体使用体验还是不错的。

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值得赞扬的是,瑞虎8的后排可调节性非常高,除了第二排座椅能够前后滑动260毫米之外,其靠背还能支持最大角度127度的调节,这对于长途驾驶时乘坐舒适性非常有帮助,更斜的靠背容易让后排乘客在旅途中睡觉休息。

即使新疆的白日时间再长,也架不住三天72小时的流逝。随着魔鬼城里车队离开时扬起来的满天飞尘逐渐落下,我们也结束了为期三天的深度试驾之旅。

总结:十万元起售玩的不是堆料,而是实力与制衡

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行程是紧凑的、路途是遥远的,经过三天上千公里的深度试驾,以及与奇瑞工程师详聊之后,瑞虎8这款车让我体会到了奇瑞背后的造车理念与体系。其从产品战略、市场策略、产品定义、整车性能目标、性能目标分解、零部件定义整套流程下来的整车性能开发体系,保证了每款车都有自己清晰的市场定位和性能目标要求,而这,也正是如今世界上很多大牌汽车厂商所执行的思路体系。

如此先进开发体系下推出的车型协调性和整体性会非常好,瑞虎8就是如此。它的动力系统、底盘悬挂、转向特性等细分系统方面,用料也许不是最顶尖的(成本)、设计冗余量也许不多,但胜在互相之间匹配的很完善,所以最终驾乘体验和耐久性还是完全能够保证,这就是整合系统开发的优势和力量。宏观点看,瑞虎8能在有限成本里把整车做到了均衡。十万元起售,做到了诸如动力、底盘等优势或者自己特性的标定,这说明奇瑞的造车体系确实有了很高的层次。

面粉总量就那么多,怎么揉出爽口的劲道,重要的是手法和工艺,很明显,瑞虎8这碗面被奇瑞揉捏的很到位。

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