【科鲁兹：ECOTEC＋6AT】

我们用来实地对比的两款车都是1.8升自动变速版本，规格对等。虽然排量相同，但我们要看到各自的背景：福克斯有1.8和2.0两个排量，1.8是它的“低版”；而科鲁兹配备1.6和1.8发动机，1.8是它的“高版”。这样的背景会否造成一点点性格上的差异？实际驾驶表现证明，这两者的动力水平还是相当接近的，总体的感觉是两者都谈不上有激情，在市区都只适合中规中矩地开。

【福克斯：DURATEC＋4AT】

福克斯的发动机低转油门反应要比科鲁兹更快一些，在起步的初段动力比科鲁兹略显富余。但随着车速递增，从30、40km/h开始，科鲁兹1.8的加速表现就比福克斯1.8更“精神”，它的发动机比福克斯更容易、也更愿意上高转，大脚油门作短距离超车或冲刺——例如在红灯起步后快速提到80km/h这个过程里，科鲁兹感觉要比福克斯更具冲劲。这在一定程度上得益于科鲁兹的ACOTEC发动机有DVVT近排气门可变控制和进气歧管可变系统，而福克斯的1.8发动机仅有后一项技术，在兼顾低转和高转的两方面难度要大一些，调大的初段的输出，就自然导致了后段乏力这个福克斯一直以来的短板。

两车最显著的动力规格差异在于变速箱，福克斯仍沿用传统保守的4挡自动变速，而科鲁兹已经用上更入时的6挡自动变速。当然我们多次说过，变速箱不能只看规格，更不能只看挡位，要看的是实际匹配水准。平心而论，如果不事先告知，在市区内做日常驾驶，一般人不会感觉福克斯1.8＋4AT和科鲁兹1.8＋6AT有多大的差距，福克斯的动力匹配均匀畅顺，日常开很自然；科鲁兹虽有6挡的“光环”，但实际上前3挡的齿比和一般4AT没有明显不同，4、5、6挡的变换则较为频繁，在市区内驾驶，科鲁兹的转速上升、下跌动作会比较频繁一点，但论动力传递的平顺感，其实科鲁兹的6AT并没有比福克斯的4AT明显优胜。

那为什么还要用6AT呢？其实6AT最大的优势是在高速巡航时可以显著降低发动机转速，从而降低油耗。福克斯1.8在100km/h时对应的转速有2500转，而科鲁兹还不到2000转。我们可以引用发改委公布的工况油耗数字，福克斯1.8AT为市区11.8、市郊6.4、综合8.6，而科鲁兹为市区12.0、市郊6.3、综合8.2。总体差异微小，但科鲁兹的市郊和综合工况确实比福克斯略为省油。