后排空间及乘坐舒适度：凯美瑞＞雅阁＞迈腾＞君威＞阿特兹

既然想买B级车，肯定是考虑后排要坐人的，所以后排舒适度的重要性不言而喻，这次我们也专门开了一页来重点说一说每一辆车的后排乘坐体验。先抛出我们的结论，后排空间和乘坐舒适度排名是：凯美瑞>雅阁>迈腾>君威>阿特兹。

后排乘坐体验方面，我们一致认为凯美瑞是五辆车中做得最好的。一方面是因为凯美瑞的后排靠背可调（顶配），是别的车加钱也买不到的。而且座椅的软硬适中，包裹性也不错。虽然中央扶手还是日系车惯有的耷拉着的状态，但因为坐姿够低（TNGA构架将臀点调低确实好处多多），倒也很舒服。唯一我觉得有点不太满意的是，顶配的中央扶手太过宽大了，微胖的人坐在后排会觉得横向空间有点局促。

前面说了凯美瑞的后排舒适性装备是五辆车里最丰富的，但实际上已经可以用越级来形容了：全景天窗、遮阳帘、独立空调、靠背电动调节一个都不缺，也标配了两个USB充电接口，不夸张的说，凯美瑞后排乘客所能享受到的装备几乎和其它车的前排是相当的。

排第二的是雅阁，它后排的最大特点是座椅足够宽大，坐在后排佷像坐在家里的沙发上那般放松。而且因为后排玻璃足够多，玻璃的尺寸也很大，再加上最大的纵向空间，所以开阳感非常好。输给凯美瑞的地方有两点：一是座椅宽大有余，包裹性不足，前排在享受驾驶乐趣时，后排会左摇右晃；另外一个就是后排靠背角度不能调节。

装备方面，雅阁的后排也很齐全，两个USB口、后排出风口、全景天窗也都不缺。但后排比其它车更出色的地方在于中控扶手、门壁板的储物空间，是所有车里最大、最多的。

迈腾的后排舒适度我觉得放在中间是最合适的，因为它就是一个典型的专车后座。首先空间是足够宽敞的，纵向空间五辆车里排第二；其次座椅的舒适度很好，而且无论包裹性还是宽敞度都不错。排在雅阁之后的原因只是因为后排的开扬感没雅阁那么好（很多人可能会喜欢这种私密感），而且我们发现了一个大众一般不容易犯的小问题，车门板扶手位置居然显得有些低。

之所以说迈腾的后座是标准的专车座，这点在装备方面也有所体现。我们这辆豪华版连自动大灯都不给，却对后排慷慨的附送了副驾驶座老板键调节，独立空调以及230V电源，这所有一切都明显倾向于后排乘客。

君威和阿特兹是两个运动取向的车，但相比阿特兹，君威的后排还是更敞亮些。因为它用了后排高前排低的剧院式座椅布局，所以即便没有全景天窗，也不会感觉那么压抑。另外，君威的后排座椅和前排一样，包裹性很好，前排激烈驾驶时后排也能很好的固定住身体。不过君威后排有两个明显的短板，一个是后排中央没有头枕；另外是后排中央扶手有点短。

君威的后排舒适性配置和雅阁是处于相当水准的，属于比较齐全但比较基础的配备，装备有空调出风口、2个USB接口以及中央扶手。

阿特兹是后排舒适度排名垫底的车，明显看出来马自达在设计之初就将后排的舒适性让位给了驾驶乐趣。所以后排的纵向空间是五辆车里最短的，而且因为座椅的材质偏硬，后窗很小、没有全景天窗、黑内饰等各种因素加成下，阿特兹的后排是这五辆车里最压抑的。

阿特兹的后排舒适性装备也比较基础，有天窗、空调出风口，但没有USB接口，所以为了凑图片我连BOSE音响都拿上来了。这个五辆车里唯一贴牌的音响，实际效果却很一般，甚至都不如迈腾的无牌音响。

尾厢好用程度：迈腾>阿特兹>凯美瑞>雅阁>君威

除了后排空间之外，B级车的尾厢尺寸一般都比较大，但我们发现这五辆车的尾厢有很多设计上的不同和取舍，下面我们一辆一辆来说。

迈腾的尾厢还是延续着大众一贯的传统，考虑得很周全：一方面尾厢开口很大，拿取行李很方便；然后内部也很规整，利用率是五辆车里最高的；后排座椅也支持按比例放倒，灵活好用；另外还有个小细节，迈腾和阿特兹是五辆车里仅有的，将支撑杆行程给包覆起来的车，装载物品时不需要担心将物品压坏。

排第二的阿特兹，只有一个槽点，就是尾厢的开口较小，拿取大件物品时没有开口大的车那么方便。但优点挺多，里面的空间宽敞程度，是仅次于雅阁的；撑杆行程也被完全包覆了；尾厢设计得也很规整。

排第三的凯美瑞，属于中级车里比较常规的一个尾厢，开口和空间都属于比较大的类型，而且尾厢延续了上一代比较规整的设计。比不上迈腾和阿特兹的地方在于，我们这辆顶配车型靠背角度可调的，后排座椅是不能放倒的（全系只有最低配和顶配不能放倒）。

雅阁排名第四是纯粹靠大空间夺来的，不需要精心设计就能随手放下2个28英寸托运行李箱和2个20英寸登机箱。不过，雅阁的尾厢有不少槽点，通过图片也能看得出来它的尾厢很不规整，空间是大，但箱子不能像其它车放得那么整齐（右边的小箱子就是放不正），整体利用率不高；另外，都到了B级车这个级别了，雅阁的后排座椅居然全系只能整体放倒。

君威在这个单项里排名最后，因为君威的车身尺寸很大却提供了最小的尾厢空间，也是五辆车里唯一一个只能装得下两个28英寸托运箱的车，而且尾厢开口很小。