驾驶感受对比：

奥迪A4L

奥迪算是最懂中国的，奥迪A4L的风格，也很适合中国消费者。整套动力总成，似乎是以中国老司机的驾驶习惯为模板调的。不需要开到经济模式，舒适模式下就能体会到动力被封印在1500rpm的感觉。说句不夸张的，只要你脚下的油门稍稍放松，变速箱立即连升几挡，发动机转速陡然跌到1200rpm附近。

就算2.0T发动机的低扭力拔山兮气盖世，也刚不住这么低的转速。想再加速，油门开度要超过三分之一，变速箱才懒懒散散的醒过来，降挡回应你。7速双离合升挡过于积极的逻辑，的确可以让整车油耗做到很低的水准，但市区驾驶体验，难以让热爱驾驶的人产生好感。

奥迪A4L 40TFSI动力储备其实是充沛的，不然也做不出三辆车中0-100km/h弹射起步加速最短的时间。只是这股子力被埋的太深，油门踩得够深才能挖得出来。另一处适合中国国情的，叫老司机单手打方向。奥迪的转向手感，向来谈不上什么手感。轻柔的力度让驾驶者懒得双手握住方向盘，一只手轻轻搭上，来回揉就够了。有了这两个特征，画面感已经很强了，中国常规司机开车图跃然纸上。

奥迪A4L的底盘调校是那种很容易让消费者感到高级的那种，尤其是在良好的城市铺装路面上行驶的时候，走一些细小颠簸，车厢内很舒适，就算偶尔压深井盖，略显生硬的震动传上来，也难以掩盖A4L给你留下舒服、高级的第一印象。A4L在中国市场卖得好，不是加长那么简单的，准确的说，是性格特征全面讨好中国消费者换来的。

奔驰C200

中期改款之前的C级，一直是我们口诛笔伐的对象。底盘舒适性不佳（相对另外两辆车而言）、7AT动力总成拖沓。只要提到机械素质，顿时觉得痛心疾首，奔驰为什么沦落到了现在这般田地？

中期改款，奔驰渴望抓住换装9AT的机会，力图翻身。从之前试驾GLC的经验上看，即便有了9AT变速箱，奔驰的体验也不会有太大的长进。主角换成C级，类似的动力系统瞬间变成吸粉利器，很多同事一下子上了奔驰的瘾，这又是什么情况？

消费者对奔驰的期待，无非是顺滑、细腻，至于响应凌厉、换挡快，那都是锦上添花的事情，做不到也没关系。顺，是从C200 4MATIC上找回来的事情。Comfort模式下，C级很奔驰的2挡起步，一路加速到100km/h左右，变速箱升到9挡。动力总成不会让最龟毛的驾驶者感受到丝毫顿挫，再加一点从引擎舱透进来转速的抑扬顿挫，细腻感也有了。这点让我们很惊喜。

一个9AT，让C级的动力总成平顺性从垫底，升至首位（确实要好过宝马，这个后面细聊）。在整个对比试驾的过程中，C级的主观动力感受最好，油门响应好过宝马320Li，明显好过发动机标称参数最大的奥迪A4L。这不是什么玄学，靠的也不是9AT开挂。就算是用最轻柔的脚步动作踏上油门，C级也绝不会允许变速箱在2000rpm以下升挡，明显不考虑经济性的逻辑逼出了明显运动的动力总成。奔驰对运动的追求，现在看，是要比宝马强烈很多了。

折射上面论点不只是动力总成的调校，底盘风格一样可以作为论据。现在主流的设计风格，强调车的轻量化，希望车在隔离于路面的基础上，再追求操控，阿尔法·罗密欧 Giulia是一个很明确的例子。相比之下，奔驰C级老派不少，甚至有90年代运动型车的范儿——开起来一定是压在地上，要随着路面起伏，一定程度的前后左右摇摆才对味儿。

大家可以脑补，这样激进的底盘，配上从左到右两圈多一点的转向，对裤裆滚烫的孩子有多大的吸引力。当然，“高激素水准”的底盘走在平整的路上还不错，压井盖神马的就真的不擅长了，好像要集齐全身力量扑在坑洼上一样，底盘传上来的震动可想而知（震动之余，还要加点儿内饰件松散的撞击声）。

嗯，这就是C级的风格。一台讲运动、不讲舒适的奔驰，你能接受得了吗？

宝马320Li

奔驰跟宝马学运动，宝马向奔驰学舒适。大家互相借鉴，要的都是补强短板，吃下对手的市场。一个放弃了热血，向实用低头，变得成熟的3系，重新定义了“中庸”两个字的含义。过去我们用中庸，说的是凯美瑞、卡罗拉这类车，突出的是庸，好像除了能开、能很靠谱的开，没有什么特色。今天放在3系上的中庸，突出的是“中”字。

特别是三车对比，把320Li M耀夜运动版跟另外两款车同场对比，“中”的属性特别强烈。宝马的2.0T低功版发动机（135kW、270Nm），标称参数在三辆车中是最低（奔驰C200：135kW、300Nm，奥迪40TFSI：140kW、320Nm），体验却不是最肉的。给一个解释，还是要从动力总成的性格下手。宝马的8AT，前两挡相对激进，正常给油，发动机转速也要到三千多转变速箱才升挡，三挡以后，逻辑再回归省油。如此，宝马用最低的动力储备，做出了中间档次的跟脚体验，这是第一个“中”。

底盘调校是现阶段宝马的特色产业，也是新世代宝马跟老车区别很大的地方。在我们的想象里，宝马、尤其是3系的悬挂，应该像没有悬挂一样。在平路上，3系还是带着一点90年代的感觉，三款车中，320Li的路感是最频密的。场景切换，换到连续破损路面上，我们又能感知到3系的另一面，车身依靠悬挂快速精密的动作，像浮在路面上一样，游刃有余四个字，是脑海中瞬间生成的评价。这是3系“中”的另一个方面，它会给你一种底盘生硬、极致运动的假象，内里，却是舒适性不输、高级感完胜A4L的本质。