性能测试：

买这些2.0T低功率版本的消费者，对性能的要求一般不会放在首位。但毕竟没选各自入门的1.6T、1.5T、1.4T，所以显然也不希望自己的车开起来太肉。那么我们直接看加速成绩吧。需要说明的是，我们拿到的C200 4Matic，紧凑的标轴体型会让它更灵活，全时四驱对于从静止加速也会更有优势。

动力参数方面，奥迪A4L 40TFSI的马力和扭矩在这三辆车中都是最大的，但前驱的形式能不能在0-100km/h加速中将动力有效输出，是一个疑问；宝马是三个品牌中最注重操控的，但320Li的动力参数却是三辆车里最低的，后驱形式对它的加速有多大帮助是个疑问；至于动力数据位于两者之间的奔驰C200，虽然短轴对减重有帮助，但四驱系统又把重量加回来了。这三台车谁加速最快，还真不太好猜。

测试当天气温高达37℃，对于加速测试来说不太友好。按照新车评不吊转速，直接从静止地板油的测试方式，C200 4Matic做出了最快的8.3秒，而强调驾驶乐趣的320Li反而是最慢的9.0秒，A4L则身居中位，成绩是8.5秒。

如前文提到的，三台车之中，C200车身最紧凑，再算上四驱系统的加成，在从静止开始加速这种测试条件下可以说是占尽优势。除了客观的数据，我们发现在Sport+模式下，红区升挡时会发出“砰砰砰”的回火放炮声。都说奔驰优雅得体，而这种放炮的雅痞风格就像一个隐藏的彩蛋，给人惊喜。

320Li的扭矩在三台车中最低。跟同样是135kW的C200比，没有四驱处于劣势；AT变速箱的效率理论上也不如双离合。实际做出来9.0秒的垫底加速成绩，可以说是意料之中了。至于主观感受，宝马是最会营造运动感的。在Sport Plus模式下，每一次升挡都像被人结结实实地踹了一脚，回火声也明显比C200更大，很容易给人热血澎湃的战斗感。

A4L的马力最大，加上双离合变速箱的传动效率，弥补了前驱面对后驱和四驱的加速劣势。实际的加速成绩也更接近于C200，抛离320Li多达0.5秒。不过A4L的车身后仰程度在主观感觉上是最强的，也没有刻意营造什么运动氛围，属于不声不响就加速到很快的车。

至于100km/h-0刹车成绩，C200 4Matic做到了40米以内，而A4L和320Li相差无几，分别为40.2米和40.3米。320Li和A4L悬挂都相对偏软，而A4L的悬挂压缩、拉伸幅度又要比320Li更显著。C200的悬挂支撑性在三台车中最好，从旁观者角度来看，它的“点头”现象也是最轻的，主观上给人信心最足（图片抓拍时速不同，姿态仅供参考）。