说完装载，咱们再聊聊乘坐体验方面的差别，这部分我们将分为静态和动态来说明。

静态体验：

先说排第一的GL8，首先它的第二排座椅是三辆车里最舒服的，完全就是两张独立的头等舱，并且高配车型还装备了加热、通风、按摩等功能。即便是待遇相对较差的第三排现在也装上中央扶手了，舒适度已经和汉兰达的第二排相当了。但问题是GL8的第二排只有两张座椅，按中国人的习惯，家里最重要的小孩一般会被安置在第二排，那么谁去第三排将会是一个严肃的问题。

汉兰达的后排座椅平整的像一张沙发，躺在上面睡觉都很舒服，再加上汉兰达的横向宽度足够，容纳下三个成年人没有问题。而且因为座椅足够平坦、地台近乎全平，5人座状态下汉兰达的第二排每个人的体验都差不了太多，一家五口人坐进去都不会有太多怨言。但和GL8比，汉兰达的差距还是体现在，三个人缺乏各自独立活动的空间，因此整体体验是略逊色于GL8的。

满座体验排最后的是大众蔚揽，蔚揽的后排其实坐两个人是相当舒服的（包括腿部空间也比预期要大），但后排满座三人却很不友好，一个是因为中间地台的隆起太高，一旦小孩超过了坐儿童座椅的年纪，腿将会无处安放。二是蔚揽过于追求座椅的包裹性，导致座椅的侧翼很厚很宽大，让本来宽度还不错的车内空间被两边的护翼占据了，人坐上去也会不由自主的往中间滑，所以蔚揽的第二排在满坐三人的情况下，其实每一个人的舒服度都不是很高。

动态体验：

动态乘坐体验部分，我们认为得分最高的还是别克GL8，新GL8换了四连杆独立后悬挂后，行驶品质继续保持在了一个非常高的水平，第三排的滤震质感和前两代比有了明显提升。和另外两辆车比，GL8有三点明显的优势：一个是无论任何环境下，整车对路噪、风噪、环境噪音的隔绝非常出色；另外底盘体现出了很高的适应性，无论是乡间小路、城市道路抑或是高速路况，GL8都能将颠簸过滤的很干净；最后内部活动空间够大，所以坐着它长途不容易疲劳，这也容易理解为什么酒店喜欢用它来接送机了。

汉兰达的乘坐体验也很高级，它的行驶质感高级得犹如一台升高版的皇冠，具体表现在对路面冲击的隔绝感非常好，对于细微的路面瑕疵，汉兰达能直接将此屏蔽掉。当有稍大的路面冲击，来到车厢后被削弱成一道小涟漪。这种隔绝感是通过软悬挂的设定和更好的底盘隔音来达成的。但汉兰达有两点不如GL8：一个是变线或者转弯时，后排能明显感觉到高重心所带来的侧倾，让人有种晃晃悠悠的感觉；另外就是满座5人的状态下，第二排的活动空间非常小，长途乘坐还是容易疲劳。

三台车里动态乘坐体验相对较差的还是蔚揽，蔚揽的底盘调教明显没有针对中国路况进行优化，是很适合欧洲弯多路好的情况，但对国内的路况来说，即便将DCC悬挂调到舒适模式，还是显得太硬了。一走上满布裂纹的国道，立即就能感受到无数的零碎震动，过减速带也是蹦蹦跳跳的，抗颠簸能力很差，所以坐在蔚揽的第二排长途走在路况不佳的地方，其实还蛮辛苦的。

但蔚揽的过弯能力和汉兰达完全呈现出了两种极端，在限速范围内过弯，整个车如同轨道车一般贴合在自己的车道内，车内的乘客能感受到明显的离心力，车却不会有任何的晃悠，这可能也是蔚揽将座椅的护翼设计得那么高的原因。