说完形象层面的东西，我们再来谈一谈更实际的内容，三辆车的装载能力。

说装载能力之前，我想先分享一个小细节：三辆车的尾厢地台离地间隙。从我们的实际测量来看，蔚揽是最低的，地台低就意味着拿取重物的时候最轻松。但考虑到带着一家人出去，行李很多，但往往不是很重，所以我要说一个颠覆大家三观的结论：经过我反复体验，我觉得汉兰达到腰部左右的高度拿东西时反而最轻松，因为它是三辆车中唯一不需要弯腰拿行李的车。

再说具体的装载能力，这三辆车的尾厢容积都不小，我们准备的两个28英寸托运箱和两个20英寸登机箱也都可以塞进去，但表现还是有差异的。其中尾厢装载能力最强的当属汉兰达，因为纵深足够，并且尾厢的垂直高度也很高，所以放进四个行李箱很轻松，而且躺着立着都可以。

尾厢第二大的是蔚揽，它的尾厢纵深表现和汉兰达相当，而且整个尾厢保留了大众车设计规整的传统，但由于车身高度的限制，尾厢的垂直高度有限，28英寸的箱子立起来都难，因此我们准备的四个行李箱只能叠加着塞进去。

GL8在7座状态下的尾厢空间是同类车中的NO.1，但因为它的座椅采用了MPV常见的2+2+3布局，满座5人状态下尾厢反而是三辆车中最小的。因为五个人需要用到第三排的一个座位，因此整个尾厢不能像放倒第三排那样规整。而且实际上可用到的空间也就是常规尾厢+一个座椅。好在GL8的垂直高度足够，所以四个箱子可以立在尾厢内，但真的没有什么余量了。

另外针对装载，三辆车也都还有一些很人性化的小细节。GL8在尾厢放了一个储物盒，里面分了一些格子，放一些零碎物品很方便；而且这个储物盒还可以让第三排座椅放倒后，与尾厢形成一个纯平的空间，将重物推进去的时候轻松很多。

蔚揽则在尾厢的地板上设计了滑轨，可以选装一些固定锚点或隔板，我们借来的蔚揽则装了一个推拉板，滑动起来的质感和RIMOWA箱子很像，装载重物时可以将重物放在上面然后推到最里面去。

汉兰达的高配车型上，尾厢门上的后挡风玻璃是可以单独开闭的，去超市买一堆生活用品的时候，都不需要打开这扇巨大、沉重的尾门。