我也实在不是谦虚，最近咱们编辑部挺热闹的，时不时都有些超跑上门拜访。譬如前些日子的迈凯伦570 GT，又往前些日子的奥迪R8 V10，再往前些日子的AMG GT，一个跑的比一个快呐。一日，领导忽然对我说：“又有超跑光临。我们大家都试过了，你要不要试一试？”

然后快下班的时候，我的办公桌上多了一个这样的东西。

方方正正，白白滑滑，长得像个滑盖手机一样。嗯，据说是车钥匙。按理说，见字如面，如今见钥匙我也大概看得出这车的性格和身份。我猜这一定是个文静的品牌，或者文艺的品牌；夹杂些古典的气质，又带点高科技元素。可以，我喜欢。脑海中刷刷刷轮流浮现几个响亮的名字。488，太辣了，不可能；911，有点素，也不是很特别嘛；GT-R，钥匙和隔壁家轩逸一毛一样的，立即排除；难道是飞度？这货又骚浪贱，形象完全不相符啊，没可能的！

一轮点兵过后，还是没有一款能和桌上的钥匙形象相契合的超跑。于是揣着钥匙，走到停车位一看。啊！？

这不就是宋DM吗？有人说是宋呆萌，有人说是宋大卖…… 果然和钥匙一样，这车身也是白白静静的。前脸与下方两侧雾灯位置形成上卷造型，带有些中国传统文化中“祥云”特点。深色的上部涂装从大角度A柱开始一直往后延伸到车尾扰流板处，结合上扬双腰线和车顶行李架设计，让人感觉耳目一新。

篆体“宋”在前脸中间压阵，两条镀铬饰条采用了磨砂的材质，细节处理的很到位。蓝色的装饰条横贯整个进气格栅，表明了它的新能源车的身份。正如先前的猜测，此车“古典气质”和“高科技元素”兼有之。

打开车门，也坐进去感受感受。一下子吸引我目光的是左右对称的飞翼式中控台，各种材料混搭，大面积皮料包裹，富有层次感。还有那螺旋桨式出风口，银光闪闪，质感动人。真皮包裹的平底方向盘，下方采用镀铬和仿碳纤维材料装饰。电子挡杆也是和宝马车类似的“鸡腿”样式，握感特别棒。

双色搭配的真皮打孔座椅相当厚实，靠特意绣上了“宋”字样，主副驾不仅带座椅加热，还有两档通风调节，后排还配了独立三个头枕，舒适到位。往上一看，是全景天窗，按一下开关打开天窗隔热板，整个车里顿时亮堂堂的。

趁还有时间，也不急着回家，细细把玩了下，这车的配置也是够丰富了。全景天窗、开放式CarPad安卓车载系统、360°高清全景影像、PM2.5绿净系统、移动电站功能、无钥进入、一键启动、遥控驾驶、全系标配ESP、电子手刹、陡坡辅助、胎压监测、前排座椅通风/加热功能，后排还配备了 220V 交流电源插座，可谓是一应俱全，一点也不吝啬啊。

开了空调，随手打开PM2.5绿净系统，眼看着PM2.5数值从100多一直降到20多；特别是自动防炫目内后视镜，还集成了行车记录仪、指南针、海拔高度等功能，强大且实用；一定得表扬下这块8英寸大屏及其搭载的开放式CarPad安卓系统，自带流量不说，还支持安装各种APP，你简直为所欲为，下一个王者荣耀开黑，也完全不成问题。我打开系统自带的百度音乐，第一首推送的歌曲，居然是陈绮贞的《黑眼圈》。

眼前浮现出通宵写稿熬成黑眼圈的坎坷经历，不由得心生感慨：宋DM真的是不错的车，可是，它和超跑有什么关系吗？起码，我就没试过有一件超跑，内里可以有这么多五花八门的配置的。而且它的样子，看起来一点也不凶啊。

后来我才知道，它和超跑的关系，全都标示在黑色车顶和白色车身交汇处的那一块徽标上：542。简单来说，“5”，便是0-100km/ h加速时间5秒以内；“4”，是指全时电四驱；“2”，意思是百公里油耗2L以内。真有这么神奇，真有这么霸道？再钻进车里，再看看“鸡腿”档杆后面，简洁有序的排布着按键和旋钮。左右两颗按钮，分别对应倒车雷达、陡坡缓降的开关；后面一排按钮，则对应选择普通、沙地、泥地、雪地四种模式；最后一个旋钮，可以选择ECO节能、SPORT运动模式；旋钮两边的按键，又分别控制着EV纯电和HEV混动模式。迫不及待想要试一试了。

多么迫不及待也好，总要充满电才好体验“超跑”的性能。要是有固定车位就可以安装充电装充电，没有固定车位也不用担心，直接插入家用220V交流电也是可以的。出门在外也不用慌，AppStore里有许多寻找充电桩的App，地址、电价、服务费、停车费写的一清二楚，充电时间也估算得非常精确。按照我的经验，广州的充电服务商，最方便、最靠谱的还要数星星充电，对面的高档写字楼停车场里，还有大学城商业中心，都布置了一批星星充电桩。

关注公众号，插上电源，手机扫码支付，就这样可以开始充电了。试了几次，大约5-7个小时内可以充完，平均每次花费30元左右（忧桑的是，相应的停车费也花了20元……），80公里的标准纯电动续航里程，正好适合上下班双程来回使用。只要家里或者公司附近有条件充电的话，插电混动车确实能发挥最大的经济性优势。有趣的是，充电的次数多了，碰见老朋友的机会也越来越多，好几次，我恰好撞见一位老伙计把他的秦从狭窄的车位里遥控出来，悠闲的开走。

紧凑级SUV用上1.5TI动力，本来就不会很慢；再加上前后两颗电机，一宿蓄满电之后，宋DM 简直火上浇油。一脚地板油之下，450马力、740牛米喷薄而出，好似黄金右腿大脚抽射般，连人带车弹出去的。试想下，前轮一颗150马力的1.5TI汽油发动机，再加一个150的电机，后轮也有一组150的电机，壮着胆踩下油门的感觉，简直和点燃了一串引信极快的鞭炮没有区别。头皮一阵发麻，耳边嗤嗤两声，接着便噼里啪啦般炸了！4.83秒，眨眼便加速到100km/h；继续全力冲刺，150km/h后仍然有很强韧的后劲，什么大V8，根本都不放在眼内啊。

也有人说，百公里加速5秒内，只是比亚迪的数字游戏和宣传噱头，日常哪有人会这么开车的？我不是很赞同这种想法。动力有点像存款，同样消费100元，卡里存着1千块和1万块，心里都是什么感觉，那可截然不同。凭着“超标”的动力储备，不管在高速和国道上，宋DM提速、超车相当轻松。车头抽出来，轻点油门，轻而易举地完成超越。只要电量充足，就绝不会有中途疲软下来的情况。

我最担心的，反而是底盘。要抗住2吨的重量，还要抗住超跑般的动力，必须得有一副坚强的底子才行。宋DM的底盘构造，和普通的宋燃油版并不一样，尤其后轴，铝合金摆臂相当引人注意。按照比亚迪底盘调校团队的专家——前戴姆勒底盘调校工程师，现任比亚迪首席底盘调校工程师——Heinz Keck的说法，尽管宋DM性能拔群，底盘调校仍然以柔软舒适的日常行车诉求为重。确实，宋DM过减速带动作很轻柔，走烂路的厚实感也相当不错，纵向的滤震性能有相当水准；缺点是横向的定力不足，通过起伏路段和弯道时有摇曳感，韧性也不太足够。

但是比起之前的秦、唐，宋的进步也是显而易见的。这里面少不了Heinz Keck的功劳。汉斯特别设计了一套H臂后悬架，可以大幅减低悬架侧倾中心和轮心跳动位移的变化幅度，而且在后悬挂上大量采用了铝合金制件，减低其簧下质量，最终同时收获很好地舒适性和不错的操控性。以前这个中国品牌对底盘的研究毫无章法科研，丰田的舒适柔和，借鉴一下；大众的操控稳定，也借鉴一下，最终并不知道自己需要什么。Heinz Keck把他在戴姆勒20多年底盘调校的经验带到了比亚迪，制定了一套BYD底盘性能研发流程。有记者问他：改变一个中国品牌，你认为需要多久呢？Heinz告诉我们：奥迪从中产阶级变身为豪华品牌，中间只用了10年的时间。我也实在很有兴趣想看看，Heinz还会给比亚迪带来什么新鲜的变化——宋DM，这已经是一个相当不错的开局了。