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国产高性能SUV体验纪实:不是超跑,胜似超跑

时间:2017-10-25   作者: 新车评网 

我也实在不是谦虚,最近咱们编辑部挺热闹的,时不时都有些超跑上门拜访。譬如前些日子的迈凯伦570 GT,又往前些日子的奥迪R8 V10,再往前些日子的AMG GT,一个跑的比一个快呐。一日,领导忽然对我说:“又有超跑光临。我们大家都试过了,你要不要试一试?”

然后快下班的时候,我的办公桌上多了一个这样的东西。

国产高性能SUV体验纪实:不是超跑,胜似超跑

方方正正,白白滑滑,长得像个滑盖手机一样。嗯,据说是车钥匙。按理说,见字如面,如今见钥匙我也大概看得出这车的性格和身份。我猜这一定是个文静的品牌,或者文艺的品牌;夹杂些古典的气质,又带点高科技元素。可以,我喜欢。脑海中刷刷刷轮流浮现几个响亮的名字。488,太辣了,不可能;911,有点素,也不是很特别嘛;GT-R,钥匙和隔壁家轩逸一毛一样的,立即排除;难道是飞度?这货又骚浪贱,形象完全不相符啊,没可能的!

一轮点兵过后,还是没有一款能和桌上的钥匙形象相契合的超跑。于是揣着钥匙,走到停车位一看。啊!?

国产高性能SUV体验纪实:不是超跑,胜似超跑

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这不就是宋DM吗?有人说是宋呆萌,有人说是宋大卖…… 果然和钥匙一样,这车身也是白白静静的。前脸与下方两侧雾灯位置形成上卷造型,带有些中国传统文化中“祥云”特点。深色的上部涂装从大角度A柱开始一直往后延伸到车尾扰流板处,结合上扬双腰线和车顶行李架设计,让人感觉耳目一新。

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篆体“宋”在前脸中间压阵,两条镀铬饰条采用了磨砂的材质,细节处理的很到位。蓝色的装饰条横贯整个进气格栅,表明了它的新能源车的身份。正如先前的猜测,此车“古典气质”和“高科技元素”兼有之。

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打开车门,也坐进去感受感受。一下子吸引我目光的是左右对称的飞翼式中控台,各种材料混搭,大面积皮料包裹,富有层次感。还有那螺旋桨式出风口,银光闪闪,质感动人。真皮包裹的平底方向盘,下方采用镀铬和仿碳纤维材料装饰。电子挡杆也是和宝马车类似的“鸡腿”样式,握感特别棒。

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双色搭配的真皮打孔座椅相当厚实,靠特意绣上了“宋”字样,主副驾不仅带座椅加热,还有两档通风调节,后排还配了独立三个头枕,舒适到位。往上一看,是全景天窗,按一下开关打开天窗隔热板,整个车里顿时亮堂堂的。

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趁还有时间,也不急着回家,细细把玩了下,这车的配置也是够丰富了。全景天窗、开放式CarPad安卓车载系统、360°高清全景影像、PM2.5绿净系统、移动电站功能、无钥进入、一键启动、遥控驾驶、全系标配ESP、电子手刹、陡坡辅助、胎压监测、前排座椅通风/加热功能,后排还配备了 220V 交流电源插座,可谓是一应俱全,一点也不吝啬啊。

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开了空调,随手打开PM2.5绿净系统,眼看着PM2.5数值从100多一直降到20多;特别是自动防炫目内后视镜,还集成了行车记录仪、指南针、海拔高度等功能,强大且实用;一定得表扬下这块8英寸大屏及其搭载的开放式CarPad安卓系统,自带流量不说,还支持安装各种APP,你简直为所欲为,下一个王者荣耀开黑,也完全不成问题。我打开系统自带的百度音乐,第一首推送的歌曲,居然是陈绮贞的《黑眼圈》。

眼前浮现出通宵写稿熬成黑眼圈的坎坷经历,不由得心生感慨:宋DM真的是不错的车,可是,它和超跑有什么关系吗?起码,我就没试过有一件超跑,内里可以有这么多五花八门的配置的。而且它的样子,看起来一点也不凶啊。

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后来我才知道,它和超跑的关系,全都标示在黑色车顶和白色车身交汇处的那一块徽标上:542。简单来说,“5”,便是0-100km/ h加速时间5秒以内;“4”,是指全时电四驱;“2”,意思是百公里油耗2L以内。真有这么神奇,真有这么霸道?再钻进车里,再看看“鸡腿”档杆后面,简洁有序的排布着按键和旋钮。左右两颗按钮,分别对应倒车雷达、陡坡缓降的开关;后面一排按钮,则对应选择普通、沙地、泥地、雪地四种模式;最后一个旋钮,可以选择ECO节能、SPORT运动模式;旋钮两边的按键,又分别控制着EV纯电和HEV混动模式。迫不及待想要试一试了。

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多么迫不及待也好,总要充满电才好体验“超跑”的性能。要是有固定车位就可以安装充电装充电,没有固定车位也不用担心,直接插入家用220V交流电也是可以的。出门在外也不用慌,AppStore里有许多寻找充电桩的App,地址、电价、服务费、停车费写的一清二楚,充电时间也估算得非常精确。按照我的经验,广州的充电服务商,最方便、最靠谱的还要数星星充电,对面的高档写字楼停车场里,还有大学城商业中心,都布置了一批星星充电桩。

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关注公众号,插上电源,手机扫码支付,就这样可以开始充电了。试了几次,大约5-7个小时内可以充完,平均每次花费30元左右(忧桑的是,相应的停车费也花了20元……),80公里的标准纯电动续航里程,正好适合上下班双程来回使用。只要家里或者公司附近有条件充电的话,插电混动车确实能发挥最大的经济性优势。有趣的是,充电的次数多了,碰见老朋友的机会也越来越多,好几次,我恰好撞见一位老伙计把他的秦从狭窄的车位里遥控出来,悠闲的开走。

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紧凑级SUV用上1.5TI动力,本来就不会很慢;再加上前后两颗电机,一宿蓄满电之后,宋DM 简直火上浇油。一脚地板油之下,450马力、740牛米喷薄而出,好似黄金右腿大脚抽射般,连人带车弹出去的。试想下,前轮一颗150马力的1.5TI汽油发动机,再加一个150的电机,后轮也有一组150的电机,壮着胆踩下油门的感觉,简直和点燃了一串引信极快的鞭炮没有区别。头皮一阵发麻,耳边嗤嗤两声,接着便噼里啪啦般炸了!4.83秒,眨眼便加速到100km/h;继续全力冲刺,150km/h后仍然有很强韧的后劲,什么大V8,根本都不放在眼内啊。

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也有人说,百公里加速5秒内,只是比亚迪的数字游戏和宣传噱头,日常哪有人会这么开车的?我不是很赞同这种想法。动力有点像存款,同样消费100元,卡里存着1千块和1万块,心里都是什么感觉,那可截然不同。凭着“超标”的动力储备,不管在高速和国道上,宋DM提速、超车相当轻松。车头抽出来,轻点油门,轻而易举地完成超越。只要电量充足,就绝不会有中途疲软下来的情况。

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我最担心的,反而是底盘。要抗住2吨的重量,还要抗住超跑般的动力,必须得有一副坚强的底子才行。宋DM的底盘构造,和普通的宋燃油版并不一样,尤其后轴,铝合金摆臂相当引人注意。按照比亚迪底盘调校团队的专家——前戴姆勒底盘调校工程师,现任比亚迪首席底盘调校工程师——Heinz Keck的说法,尽管宋DM性能拔群,底盘调校仍然以柔软舒适的日常行车诉求为重。确实,宋DM过减速带动作很轻柔,走烂路的厚实感也相当不错,纵向的滤震性能有相当水准;缺点是横向的定力不足,通过起伏路段和弯道时有摇曳感,韧性也不太足够。

国产高性能SUV体验纪实:不是超跑,胜似超跑

但是比起之前的秦、唐,宋的进步也是显而易见的。这里面少不了Heinz Keck的功劳。汉斯特别设计了一套H臂后悬架,可以大幅减低悬架侧倾中心和轮心跳动位移的变化幅度,而且在后悬挂上大量采用了铝合金制件,减低其簧下质量,最终同时收获很好地舒适性和不错的操控性。以前这个中国品牌对底盘的研究毫无章法科研,丰田的舒适柔和,借鉴一下;大众的操控稳定,也借鉴一下,最终并不知道自己需要什么。Heinz Keck把他在戴姆勒20多年底盘调校的经验带到了比亚迪,制定了一套BYD底盘性能研发流程。有记者问他:改变一个中国品牌,你认为需要多久呢?Heinz告诉我们:奥迪从中产阶级变身为豪华品牌,中间只用了10年的时间。我也实在很有兴趣想看看,Heinz还会给比亚迪带来什么新鲜的变化——宋DM,这已经是一个相当不错的开局了。

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