这些年有个叫情怀的词频繁出现在人们眼前，例如罗胖子的锤子，例如比亚迪的粉儿。还有纯电动车相对于汽油车其实也应该算是一种情怀，就目前的情况来说是。

看惯了特斯拉比亚迪之流的电动车，咱今天来点儿特别的：DENZA腾势。行了，这名儿一出估计一半网友的问号就来了，这是个什么鬼？腾势的出身照现在的话来说就是个汽车界的二代，是由比亚迪和戴姆勒各出资百分之50共同组建的。通俗点说就是比亚迪和奔驰结合的产物。

其实这车我并不是第一次见到，一开始我从外观来看以为它就是个类似家庭MPV的这么一个小掀背车，也不怎么起眼。但是今天来试驾这台车我才发现，原来它其实是个三厢轿车！是它的C柱其实是向后直接延伸到了车尾，造成了这种视觉差。里边的后备箱依然是独立的，并不是掀背的。我琢磨半天也没理解这种用意到底是在追求掀背车的感觉还是没事闲的。作为一台先进的电动汽车，它本身可能只是一种新的驱动方式，但是在中国首先它是一个科技感爆棚的高大上的东西。我并不是说它的设计造型不好看，如果作为一台家用车来说，它可以称得上是颜值不低。但是要知道国人买电动车其实无非就两种人，一种是摇号摇疯了的人，另一种就是追求特立独行的人。腾势这个造型我估摸着第二种人是挺难选择的。喔对了，还有一群怀揣着情怀的人也是潜在用户。

其实腾势这款车，我觉得更像一个“合资”产品，请注意我的引号。腾势这只研发团队是比亚迪和奔驰一起组建的，就是谁的人都有。一坐进内饰，这种“合资”的味道就非常浓郁了。在拉开门把手的一瞬间，嗯，手感蛮高级的。坐进去，嗯，这座椅的感觉像奔驰，满满的高级感。再一摸方向盘，嗯，是比亚迪的手感。中控台采用了触摸按键的设计，先不说做工的好坏。我个人是很不喜欢这种触摸键的，首先按键灵敏度不高，按键本身也不大，我要是想准确点按，就要低头去找按键位置，按完了还得看屏幕有没有反应，是不是按错了。这样几乎都没有了盲操作的可能，这在行车过程中是挺不安全的。

再来说说这挡杆区，首先这个位置非常窄，所以导致了周围可用的储物空间也比较少，除了多媒体控制最下边的一个储物格以外，我没有找到一个可以放手机的地方，迫不得已还是得放杯架里。以后干脆改叫手机架算了。排挡杆是个亮点，这一看就是奔驰的作品。造型非常像AMG GT的档杆，真皮的表面加合金的包围，沉重的手感给人的高级感很强，但是挡杆周围的按键区域做工明显不是一个等级的。此外，车内门把手的塑料手感很轻，感觉稍用力就能拉断它。跟我刚才说的外门把手的手感相比，说是两台车一点也不为过。这就是我说的“合资”的感觉，真的像是比亚迪和奔驰硬拼凑出来的，而不是融合起来的。

腾势的轴距达到了2880毫米，这俨然已经是一台中级车的水平了，但实际上内饰空间感受我个人并没有感觉到这台车的轴距有2米8之多，反倒是因为造型的原因，顶部空间相当宽裕，但是一抬头，发现木有天窗，再想想这货30来万的价格，这是不是有点不厚道呢？好吧一不小心就暴露了售价。

熟悉腾势的朋友都知道这台车的底盘实际上就是来自于老款奔驰B级，比亚迪则负责提供电池等新能源核心技术。腾势的电池组跟特斯拉的布置方式一致，都是布置在车底。电动机的最大功率有86Kw，最大扭矩有290牛米。电动车爆发力强的特性在60公里时速以内展现的淋漓尽致，推背感确实很强。但是因为电池组的重量实在太重了，所以在60公里时速以上，就跟普通1.5自吸的发动机差不多了。值得一提的是，腾势能量回收的幅度可以调节，不过标准模式下的拖拽感还是挺强的。此外，腾势副底盘的机械水平是我感受得到的跟自主品牌差距最大的地方，它其实就是来自上代奔驰B级车的底盘技术，城市快速路巡航底盘感觉很扎实。

因为电池也是布置在底部的原因，整车的重心很低，同时电池容量、重量比较大，直接导致整车达到了2.1吨的水平，这个后边我们会提到。我想说的是，为了更高的续航里程，它在驾驶快感以及其他的诸如室内空间上做了一些牺牲。

最后再来说说一台电动车最关键的部分：电池。腾势上这套电池组以及电源管理技术都是来自比亚迪。电池容量47.5kWh，标准续航里程300Km。这个数字其实是相对来说比较保守的，因为有车主关掉空调等电子设备，开到了将近480公里。所以说平时城市路况驾驶，音乐空调正常，300公里还是没有问题的。而且现在腾势在珠三角地区也在大量兴建充电站来给车主免费充电。如果你想用家用电源充电也可以，只是速度十分夸张，长达30个小时的时间我不是蒙你，所以买了它一定要装个充电柜，不然你用家用的220V电源给汽车充电还是算了吧。

说到这你觉得我对这辆车的评价很一般是不是？其实它所展现的，都是目前电动车领域常见的一些问题，电动车的研发成本主要在电池技术上，这个成本远不是你想象中的多买节南孚的事儿。比亚迪的电池技术目前在业内确实是水平比较高的，但比亚迪一直缺少的就是对于车辆底盘的调教能力和制造能力。这次比亚迪与奔驰的合作可谓是相互补短，比亚迪提供业内先进的核心电池技术，奔驰提供过硬的底盘机械技术。至于我们今天看到的腾势，其实作为这个品牌的第一台车，它的基础电池技术和底盘技术都是没有什么大问题的，而对于内饰工艺的改进也好，外形设计的进化也罢，我相信未来腾势的第二款车，一定会进步更大。

喔对了，还有价格和购买建议的问题。这台车标准售价达到了36万左右，但是这台车目前在广州和深圳这样的城市有着10万+的新能源补贴，这样价格就来到了25万元上下，而且在深圳限牌，牌照价格飞速上涨的时候，这台车可以免费得到一张车牌。但是由此又会引申出一个更独特的问题，就是你买了这台车肯定需要一个固定车位来安装一个快速充电装置，要不然每次都30多个小时也不是谁都受得了的。而如果你在深圳这种城市有能力买房买车位，那又有多大几率会去买腾势？您要是说我真的就想买一纯电动车，特斯拉还太贵，那您这就真的是情怀了。