手动挡的车，在合资车厂里真的是越来越稀少了。即便有，也大多是充当着丐版，起拉低售价的作用。至于自主品牌的阵营，手动挡还是能和自动挡分庭抗礼，撑起半边天。

前两天我就去了上海，小试了一下荣威RX5 1.5T的6MT车型。一般来说试驾车都会给到高配甚至顶配，这次我试驾的就是1.5T手动挡的顶配车型。它和入门级自动挡（双离合）相比，指导价仅仅低了一千块，差价基本可以忽略。那么同样的价格，是选高配的手动挡还是低配的自动挡呢？

一般来说，我们对于开手动挡最大的恐惧来自于起步，有的车离合重、行程长，结合太快还容易熄火，但这些问题在RX5手动挡上并不存在。首先RX5的离合够轻，踏板行程也不太长，而且半离合不用给油就能稳稳地蠕行，在挪车入库时很方便，不需要一脚一脚脉冲式地给油了。从上手难度来说，RX5手动挡是挺平易近人的。

唯一可以挑剔就是RX5换挡行程有点长，跟宝骏510那种直逼86/BRZ的超短行程还是有距离。不过RX5的挡位感还是比较清晰，在自主品牌手动挡的手感总体排名里，也能拿到优良的评价。

至于动力表现嘛，肯定不需要担心。从数字上看，这台1.5T发动机从1700-4400rpm都能输出最大250Nm的扭矩。而实际开起来，超过2000rpm之后就有足够的加速力道了。不过如果如果你继续深踩油门，把转速拉到4000rpm以上，干涩的发动机噪音就会让耳朵有点难受了。

我们还实地测试了RX5 1.5T手动挡的0-100km/h加速，但活动为了挑战最快速度，用了拉转速的起步方式。关掉ESP，把发动机转速吊到2500rpm，然后弹离合起步。短暂响胎之后RX5的初始加速度维持在0.5G左右，由于RX5的齿比设定导致需要三挡破百，两次换挡无可避免，几次尝试之后我们做到最快的破百时间是9.96秒。

至于100-0km/h的刹车表现，RX5的最短距离做到了41.75米。作为参考（场地不同无法直接比较），我们在广州实测的观致5 SUV刹车成绩是37.85米，传祺GS4为41.8米，博越是43.16米。RX5的表现属于正常水平。

说完了动力，该看看配置了。前面说了，这台手动挡顶配比双离合入门级只便宜了一千块，那么它的配置到底值不值这个价呢？首先最显眼的这块10.4英寸大屏，就确立了MT顶配的气势，1.5T双离合入门的两个配置都只有小屏幕。这个“小”是相对于10.4英寸而言的，其实“小”屏本身也达到了8英寸的规格，只是和高配相比，缺少了视觉冲击力。

除了大屏之外，像天窗、18寸轮圈、行李架、双区空调、主驾电动座椅、前排座椅加热、前排侧气囊等，都是手动挡顶配多出的配置。不过双离合入门级又比MT顶配多了定速巡航、AutoHOLD、胎压监测。

说实话，一千元的差价，手动挡和自动挡的选择还真挺纠结的。选手动挡顶配车型，在可靠性上可以更放心，同时中控的巨屏看上去更符合“互联网SUV”的定位，双区空调、主驾电动座椅也很实用。而双离合自动挡则有着日常代步上的便利，AutoHOLD也很适用于城市路况。这样看来，到底哪台车更值得买，还是要由具体的使用场景决定了。