如果评3月上市最受关注的车，你会选比亚迪DM-i组合还是大众的ID.4系列？25日晚，这两者居然巧合地，同时宣布正式上市。宋PLUS DM-i推4款车型，纯电续航里程包括51km、110km两种版本，售价区间为14.68-16.98万元。

DM-i插混系统的亮点我怀疑大家都很清楚了，就是省油嘛，电池亏电状态百公里油耗4升？大家不确定的是，它是不是真的这么省油？怎么做到这么省油的？先说结果，我们参加比亚迪组织的活动，试到的试装车综合路况油耗确实是4.08升。我得说明一下，这次测试在深圳市区行驶，路况包括城市道路（约40%）、城市快速路（约50%）和高速路（约10%），正常驾驶，没有为了省油搞低速溜车的操作，总行驶里程是109公里，这个成绩我想还是很OK的。

再说说为什么能这么省，比亚迪官方的介绍DM-i超级混动核心零部件主要包括骁云-插混专用1.5L高效发动机（唐DM-i采用1.5T发协机）、EHS电混系统、DM-i超级混动专用刀片电池、交直流车载充电器等。其中，插混专用1.5L发动机采用阿特金森循环，压缩比达到15.5，并且采用首创的分体冷却技术，减少损耗，快速暖机，做到更高的燃效，官方数据显示该发动机热效率达到43.04%。

EHS电混系统采用双电控+双电机集成化设计，体积减少30%，重量减少30%。电机选用超高转速电机，最高转速可达16000rpm，做到更长的恒功率区和更充足的后备功率表现，此外该电机还采用扁线技术，使散热性能得到提升，最高效率达到97.5%。采用油冷技术，直接冷却热源，有助于增强散热能力，提升电机功率密度32%。电控方面，应用比亚迪自主第四代IGBT技术，综合效率达到98.5%。

在系统设计逻辑方面，DM-i以电驱动为主，官方资料显示，在城市工况有81%为纯电机驱动模式，18%为发动机和电机串联驱动模式，1%为两者并联模式。高速工况就反过来，纯电机驱动为4%，串联比例为29%，并联比例将达到67%。在中低速的充分利用电机的扭力输出和低能耗优势，在中高速则利用了发动机的高效率，而避免了电机驱动的高转数高能能耗，两者相互补充，是混动结构复杂，但能耗更低的价值所在。

宋PLUS DM-i将提供两种纯电续航里程版本，分别为51km和110km。前者官方亏电油耗为4.4L/100km，百公里加速时间为8.5秒，后者官方亏电油耗为4.5L/100km，百公里加速时间为7.9秒。

好了，官方消息到此为止，说点我自己的看法，首先是今天这个价格比预售价还低了不少，这个出乎我意料，原来以为会15.08起售的，一下降到了14.68万无地 。产品力上面，宋PLUS的颜值应该没有人反对，我个人体验来说这车的做工和用料也都达到了自主头部的水准。DM-i系统加持之后，这台车可以享受免购置税、限牌地区优先上牌等政策，如果日常使用真的实现低油耗，那会是很有竞争力的。15-17万元区间，目前是一个相对有机会的市场，热销的自主没上到这个区间，而主流的合资还没下放到这个程度，宋PLUS DM-i前景可期。