10月4日，欧盟就是否对从中国进口的电动汽车征收为期五年的反补贴关税进行了最终投票，投票结果为10票赞成、5票反对、12票弃权。

根据欧洲新闻台和美国彭博社的报导，投赞成票的是法国、爱尔兰、意大利、立陶宛、保加利亚、丹麦、爱沙尼亚、拉脱维亚、荷兰和波兰。投反对票的是德国、匈牙利、马耳他、斯洛文尼亚和斯洛伐克。

不过，欧委会在投票结束后发表的声明中仍然提到，将与中方继续谈判，探索符合世贸组织规定的“替代解决方案”。根据该声明，欧委会最迟将于10月30日公布加征关税的最终实施条例，相关规定将从次日生效。这意味着中欧双方还有接近1个月的谈判时间。

尽管该投票结果并非最终征税方案，但这一进展显示了欧盟在对华电动车采取关税措施上的决心。因此，这一结果也引起了众多反对的声音。

4日，中国商务部对此表示坚决反对，认为欧方的做法是不公平、不合规、不合理的保护主义，严重违反了世贸组织规则，干扰了正常的国际贸易秩序。中国电动汽车企业也表达了对欧盟委员会决定的失望，吉利控股发表声明称：“这将阻碍欧盟与中国的经贸关系，损害欧洲企业和消费者的利益。”

德国总理和财政部长均发声反对，认为应该通过谈判解决问题，避免贸易冲突。匈牙利总理欧尔班也表示反对，认为这将损害欧盟自身的竞争力。此外，德国汽车工业协会和包括奔驰、宝马、大众集团在内的德国车企也公开表达了反对意见，认为加征关税将长远地削弱行业竞争力，自由贸易和公平竞争才能带来繁荣、增长和创新。

根据此前的提案，三家最主要的中国车企上汽、吉利和比亚迪面临的加征关税税率分别为35.3%、18.8%和17%。特斯拉申请了单独审查，其最终加征关税税率为7.8%。这些关税将在欧盟原来标准的10%汽车税之上征收。叠加之后，上汽、吉利和比亚迪将被征收45.3%、28.8%和27%的关税，特斯拉将被征收17.8%的关税。

编辑说：无论最终是否加征关税，中国汽车出海的脚步已经无法阻挡，错误地将中国电动汽车的竞争力优势归功于“补贴”，只会让欧洲汽车工业固步自封。三十年河东，三十年河西，或许是时候轮到欧洲用“市场换技术”了。