在价格维度比较有意思的一点是，2025款汉DM-i车型相比荣耀版增加了入门的舒适型，因此起售价会显得便宜了4000元，但对比之后的同款命名的车型，价格则是上调了6000元。看来，想享受第五代DM技术，这次得付出点代价了。

众所周知，第五代DM技术是今年比亚迪重磅宣传的新技术，其中1.5T发动机最大功率115kW，系统综合功率310kW，官方百公里加速时间6.9秒，NEDC工况亏电油耗3.8L/100km。能让一台中大型轿车的油耗拼进3字头去和小型轿车的油耗相抗衡，比亚迪这次做到了。 

汉DM-i车型的续航能力方面，这次比亚迪倒是简单粗暴，也不搞什么长短续航了，全部车型统统都是125km的纯电续航，满油满电的综合续航1350km。另外，新车支持最大40kW充电功率以及最大6kW对外放电。

对了，2025款的汉DM-i的前脸也发生了设计上的明显变化，现在也换成了封闭式的前脸，没有了“大嘴”格栅后的它虽然和老款车型有了显明的差异化特征，但现在却又和汉EV傻傻分不清了起来。 

而2025款汉EV车型方面，除了最低配的车型外都用上了全域800V高压平台，支持最大155kW充电功率，电量从10%-80%只需25分钟，同样支持最大6kW对外放电功率。 

在动力和续航这两块，2025款比亚迪汉EV全系采用单电机前驱布局，其中单电机版车型根据配置不同，驱动电机最大功率分别为150kW、168kW和180kW，但巧的是，所有车型的百公里加速时间均为7.9秒。而纯电续航里程对应的分别为506km、605km和701km。 

看完了2025款汉DM-i和汉EV各自的变化，再来看看它们共同的升级。首先汉全系增加了新的车身颜色——未央灰，看多了常规的黑色再来看这个未央灰，确实会感觉更耐看一些。 

再者，就是座舱方面。虽然还是熟悉得不能再熟悉的布局和设计，但升级点来自我们摸不到的地方。高阶版-DiLink 100车机系统，搭载D100(6nm)芯片，按照比亚迪官方的说法，该芯片的算力是优于我们早已喜闻乐见的8155芯片。功能上，车机支持壁纸/地图双桌面、全车智能语音交互、3D控车、情景模式等。 

当然，以上并不是最重要的。在2025款汉DM-i和汉EV各自的顶配车型上，比亚迪都为其装载了“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统——DiPilot 300，激光雷达、英伟达Orin X智驾芯片、31个智驾传感器，达到L2级辅助驾驶水平的同时，还可实现城市领航、高快领航和代客泊车等功能。

虽然只有顶配车型才有激光雷达，虽然现在越来越多的品牌又开始钻研纯视觉的无图智驾方案……但对于比亚迪来说，这已经是他们目前能给到的最好的硬软件系统。 

最后，则是底盘上的调整。2025款汉DM-i和汉EV全系后悬架升级为五连杆，同时起步车型也标配了FSD可变阻尼悬架系统，高配车型则是升级云辇-C智能阻尼车身控制系统。要让比亚迪汉具备太强的驾驶乐趣那多少是有些夸张了，但不可否认的是，底盘硬件的升级一定会带来更好的乘坐舒适性。而比亚迪，显然是有这种实力和财力的品牌。 

有人说没有了六边形中网的汉DM-i变得不好看了，要退粉；有人说有了智驾的比亚迪，绝对是下一台车的首选。我时常会好奇到底是什么样的人在买比亚迪，又是什么样的人不买比亚迪，原来答案就藏在这些看似风马牛不相及的主观喜好中。不管爱或不爱，2025款的汉家族的确又变强了，后面排着队要上新款的同级对手们，想必又该开会头脑风暴了吧。