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小鹏P7实拍:车机大惊喜,音乐座舱小失望

时间:2020-04-17      编辑: XCP陈函 

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小鹏P7实拍:车机大惊喜,音乐座舱小失望

小鹏P7无疑是今年最受关注的电动车之一,再过10来天,4月27日,这台重磅电动车就将正式发售,在它的售价和动态驾驶感受正式揭晓之前,我们再来好好品一品它的静态细节。

1、外观部分:

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小鹏P7车长达到4880mm,轴距达到2998mm,车身尺寸比特斯拉Model 3要大了一大圈。小鹏给这台车的定位是“超长续航智能轿跑”,整台车的外观设计突出未来感和运动感,风阻系数仅为Cd 0.236。

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灯光的应用是这台车的亮点之一,车头配备了可编程的贯穿式灯带和LED大灯。

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挡风玻璃上可以看到有一个三目摄像头和一个单目摄像头,它们都是小鹏P7 XPILOT 3.0 自动驾驶辅助系统的重要硬件,小鹏宣称这台车将实现高速公路L3级别的自动驾驶功能。

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车身侧面展现出了优美的轿跑运动车的姿态,车头很长,座舱后移,营造蓄势待发的感觉。

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车头呈现明显的俯冲态势,突出的前铲有优化空气动力学的作用。

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带着钥匙接近车辆时,隐藏式门把手会自动弹出,同时这台车还支持支付宝“数字钥匙”,可以用手机解锁和启动车辆。

小鹏P7实拍:车机大惊喜,音乐座舱小失望小鹏P7实拍:车机大惊喜,音乐座舱小失望

实拍车配备米其林PS4运动型轮胎,尺寸为245/45 R19,同时两个前轮还配备了brembo的卡钳以提升制动性能。

小鹏P7实拍:车机大惊喜,音乐座舱小失望

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车身侧面同样有很多摄像头,翼子板上的摄像头用于自动驾驶,上面还有小小的小鹏LOGO,显得很精致。后视镜上两个摄像头一个用于自动驾驶一个用于全景影像。

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慢充口位于左后翼子板,快充口位于右后翼子板,充电口的盖板使用电动开闭设计,开启后将隐藏在车身内。充电口配备指示灯,还有发光的小鹏LOGO,显得很有科技感。不过,小鹏P7的充电盖板并不能从车外开启,只能从车机里打开。

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车身尾部使用贯穿式尾灯与车头相呼应,这条灯带同样可以编程,在不同的模式下呈现不同的灯光效果。小鹏P7的尾部明显比车头更宽更厚实,凸显力量感。车尾没有用小鹏的LOGO,而是换成了“XPENG”字母尾标。除此以外我们只看到了“P7”车型标识,并没有其他标识区分动力、续航版本。

小鹏P7的尾部并没有尾箱打开开关,尾箱只能从车机中打开,由于实拍车并非完全是最终量产状态,前、后备箱不允许打开。

2、内饰设计:

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与外观相比,小鹏P7内饰的设计惊艳感要少了不少,平直的线条、不算出彩的配色、两块大屏,这些元素太过普通了,给人的视觉冲击感并不强。内饰用了很多软质材料,门板上还有仿木纹饰板,看起来挺有豪华感,美中不足的是这些材料摸上去的手感并不算很高级。内饰做工比小鹏G3有了较大的提升,这是明显能够感知到的。从图片中我们很难发现前排的出风口,因为它们被隐藏到了灯带的下方。

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副驾前方的平台设计不太合理,因为此处有安全气囊,如果车主放置东西有较大的安全隐患,不放东西又是空间上的浪费。

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方向盘使用两幅式平底设计,方向盘上方的黑色饰件有点像赛车上的换挡提示器,但是在小鹏P7上此处只是单纯的装饰。

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方向盘按键既可以按压也可以触控,方向盘左侧为仪表控制区、右侧为多媒体控制区。小鹏P7依然使用怀挡,往下拨两下还可以开启自动驾驶功能。

3、车机系统:

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小鹏P7配备全液晶仪表,仪表左侧区域可显示行驶里程、续航里程等行车信息,右侧为导航界面,实拍车右侧区域无法切换其他模式,暂不清楚最终量产版是否同样如此。小鹏P7的仪表界面为全新设计,与此前的小鹏G3完全不同,UI更加好看,配色更加清爽。

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车机系统同样为全新设计,触控屏的使用体验不错,操作流畅,显示效果好。触控大屏被分为了三个区域,最左侧为触控快捷按键区,可以快速进入音乐、车辆设置、空调等设置界面;中间为卡片区,可以快速进入行车时最常用的地图、音乐、蓝牙电话等功能,在卡片的顶部是重新“整容”过的“小P”语音助手;最右边为地图和音乐界面显示区,点击中间的卡片后此处会弹出相关的详细信息。

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小鹏P7车机应用非常丰富,名副其实的“海量应用”,除了有自带的功能之外,还可以到应用商店下载APP,而且支持多种支付宝小程序,在车机上就可以使用小程序订餐、订电影票。

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车辆设置界面的首页有一些常用的操作按钮,包括驾驶模式切换、动能回收强度切换、后备箱开关、充电口开关等。

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小鹏P7在灯光方面下了很多功夫,车辆前后灯带有“灯语系统”,通过编程可以实现不同情景下不同的闪烁效果,内饰氛围灯也支持多色调节和呼吸灯功能,氛围灯点亮后,小鹏P7的车厢氛围真的有了很大的提升。

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自动驾驶也是小鹏P7最大的卖点之一,从车机上我们可以看到P7除了前面提到的高速公路自动驾驶功能之外,还支持“超级自动泊车辅助”、“智能车辆召唤”(用手机/钥匙控制车辆前进后退)、“钥匙遥控泊车”,其中“超级自动泊车辅助”能记住你的常用停车位,实现“最后一公里”自动泊车。

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在驾驶设置界面中可以发现一个小小的亮点,就是这台车前后轮胎尺寸是一样的,但是前后标准胎压是不一样的,前轮的标准胎压是2.5Bar,后轮的标准胎压是2.7Bar,个人猜测如此设定主要是为了更省电。

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系统设置界面中同样有“小鹏实验室”菜单,一些新开发的、不太稳定的功能会在这个界面中出现,让用户选择是否要使用。从这个界面我们可以看到,小鹏P7同样有“哨兵模式”,打开这个功能之后,停车时车辆被剐蹭,系统就会自动发送报警信息到车主手机。

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小鹏P7的空调调节界面做得很有可玩性,每个出风口的风向可以和特斯拉Model 3一样直接拖动屏幕无极调节,同时还有自动扫风等多种出风模式可选。除此以外,座椅加热、通风、挡风玻璃除雾等按钮也都被集成在这个界面,功能集成得太多,初次使用需要熟悉一下对应的按键位置。

如果不想点进这个二级菜单调空调,也可以用“小P”语音助手进行调节,小鹏P7唤醒语音助手的方式除了有常规的呼唤“小P小P”和按方向盘上的语音控制按键之外,后续还将通过OTA加入“眼神唤醒”功能。

小鹏P7实拍:车机大惊喜,音乐座舱小失望

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音乐座舱是小鹏P7另一个重要卖点,小鹏P7高配车型配备了丹拿(Dynaudio)品牌顶级Confidence系列音响系统,扬声器数量多达18个,A柱下方的两个小小的高音喇叭显得很有档次感。这套音响有多种音效可选,但是目前没有提供均衡器界面让车主自己调节。实际体验过后,我认为小鹏P7的这套丹拿音响水平与宝马X3上的哈曼卡顿相近,很容易让人感受到它是一套很有质感的音响。

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不过,此前重点宣传的前排音乐头枕功能实际使用体验并不好,打开车机中的“主驾专享模式”之后,全车就只剩下音乐头枕有声音,坐在主驾收听效果远远不如全车音响一起播放,并且巨大的音乐头枕影响了后排往前看的视野。

4、储物空间与乘坐空间:

小鹏P7实拍:车机大惊喜,音乐座舱小失望

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由于使用了怀挡,前排中间位置可以全部用来做储物,小鹏P7在此处设置了一个无线充电面板、两个杯架、一个小卡槽和一个尺寸较大的扶手箱。扶手箱内有USB接口和12V点烟器接口。

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前排门板只有下方有储物格,好在储物格够大,实用性强。后排门板扣手处有小储物格,门板下方的储物格也是挺大的。除主驾外的三个门板上升窗按键后方都有一个按钮,用于唤醒语音助手,这个设定很特别。

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小鹏P7四个无框车门都没有使用双层隔音玻璃,不过静态体验时感觉隔音效果还是挺好的。四个车门厚度都很大,开关时显得很厚重。

小鹏P7实拍:车机大惊喜,音乐座舱小失望

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小鹏P7前排空间充裕,座椅包裹性、承托性不错。实拍车主副驾均配备了电动调节座椅,但只有主驾有腰托调节。后排头部空间比前排小了不少,超过180cm的人坐后排可能会顶头,腿部空间与标轴宝马3系接近。

小鹏P7实拍:车机大惊喜,音乐座舱小失望

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后排坐垫稍微有点短,坐垫距离地板的高度也较低,坐姿不太舒展,乘坐舒适性一般,但比起特斯拉Model 3还是有点优势的。后排中间地板稍有隆起,但是有充足的空间让中间乘客放脚,乘坐三人时主要问题是横向宽度不太够。

小鹏P7实拍:车机大惊喜,音乐座舱小失望

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后排配置方面,小鹏P7的全景玻璃天幕能给后排提供不错的开扬感,后排还配备了空调出风口和两个USB接口。

5、其他信息:

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小鹏P7提供后驱和四驱两种动力选择,后驱版使用前双叉臂+后多连杆独立悬挂,电机最大功率196千瓦,最大扭矩390牛米,后驱长续航版NEDC续航里程为568km,后驱超长续航版NEDC续航里程最高可达706km;四驱版使用前后双叉臂独立悬挂,前轴电机最大功率120千瓦,后轴电机最大功率196千瓦,综合最大扭矩655牛米,超长续航四驱版NEDC续航里程为552km。


从这次静态体验我们可以看到,小鹏P7在外观设计、续航、性能指标、自动驾驶配置、车机等方面都有亮点,上市之后它将直接面对国产特斯拉Model 3的竞争,你觉得它的定价应该是多少呢?

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