半个月前，我在浙江试驾了东风日产最新的电动车产品ARIYA，也通过视频和文字给大家分享了很多关于这台车的体验感受。这回，东风日产又在河北秦皇岛举办了一次ARIYA的试驾会，这次不仅有道路试驾，还有场地试驾。我这次除了在场地试驾里比较极限地去体验了一下这台车的操控特性之外，我还在道路体验的环节中尽量多地去坐在后排感受——这是两周前我没有好好感受的。所以这回，我想着重再讲一下这台车在驾驶乘坐方面的一些特性，也算是对上次试驾内容的一些补充。下面我还是分几点来说：

一，ARIYA这台车的四驱版本，在日常驾驶过程中是以前轮驱动为主的，这也是一种照顾到操控安全和节能的设定。但日产给这台车设定的前后轮动力输出比例，是可以在100:0和0:100之间无级自由切换的。在场地金卡纳那种比较极限的驾驶过程中，这台车的后轮会承担更多的动力输出任务，以保证车辆有更高的过弯极限。还是老话：作为能同时在On-raod高性能车和Off-road越野车领域都能开发出强劲四驱系统的厂家，日产这回在电四驱领域充分展示出自己的技术底蕴，ARIYA的四驱可以说是既聪明、安全，又有乐趣。

二，上次我也说过，由于电动车低重心的先天优势，ARIYA的操控表现完全会打破你以前对日产的很多固有印象，在这个尺寸的电动SUV里，ARIYA都属于是操控表现中上水准的。不过，它的车头响应速度和重心转移迅捷性还是不如同级里的那些顶尖高手，如Model Y，如Mach-E，所以它严格意义上仍不属于那种追求极致驾驶乐趣的电动车。

三，ARIYA在100km/h之内，是一台非常非常安静的车。当时速过了100km/h之后，胎噪仍然比较小，但车内会听到从后风挡处传来的一些风声。坐在后排，会比坐在前排听的更明显一些。

四，ARIYA并没有像同级别的一些新势力车型那样用上高级的主动式减震器，它普通的机械悬挂在路面比较溶烂的时候，还是会有点动作速率跟不上的情况。当路面震动传进车厢之后，前排更舒适的座椅可以更多地去吸收那些震动，让你只是“听到”悬挂在不停地工作，而身体还是觉得舒适平稳的。后排的座椅因为比前排的要薄和硬一些，所以你能感受的震动就会多一些了。

五，两次试驾，虽然我都没条件做很标准的电耗测试，但通过较长路程的驾驶，四驱版的ARIYA车显电耗都在18度/100公里左右，和厂家公布的数字非常接近。这个水平，也比我那台与它马力接近的蔚来EC6要低一些。

最后，要说一下大家更关心的：这台车什么时候能买到，多少钱。这次试驾，东风日产已经跟我们透露：ARIYA将在9月月底正式上市，也会公布这台车正式的中文名字。大家可以猜一猜，这台车卖多少钱，以及它能不能在合资品牌电动车中突围而出呢？