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奇瑞艾瑞泽5长测(12)如何能得到车内更好的“音质”?

时间:2016-08-28   作者: 新车评网 

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大家应该还记得之前我们做的那个长测车环境隔音测试吧?那个噪音测试算是一个契机,可以让我们深入去说说艾瑞泽5的隔音和“音质”。

首先应该提醒一下大家,在那个测试里,我们是把艾瑞泽5放在CS15一组评价的,当时的结论(结果)是CS15环境隔音水准要略优于艾瑞泽5,但如果你撇开这个分组看,把目光稍稍拉远一点,你还会看到艾瑞泽5的环境隔音强于幻速S6,同时你还会看到艾瑞泽5在怠速时的车内声音是要比威朗GS还要小的。

通过数据,再结合实际的感受,我们可以得出两个结论:一,艾瑞泽5的环境隔音水准在同价位还不是最顶尖的,但也绝对不差;二,艾瑞泽5的发动机防火墙处隔音是不错的,它主要是对周围环境的隔音还做得不够好。

奇瑞艾瑞泽5长测(12)如何能得到车内更好的“音质”?

结合长时间的用车感受,着重说一下第二点。艾瑞泽5对发动机和空调风扇声音的隔绝,做得确实是不错的。长测它的这段日子正是广州最热的时候,空调我们都是很欢快地用着。如果有的时候你站在车外听一下(如太阳把车晒得很热,我们就把空调打开先让车凉一会),你会发现艾瑞泽5的发动机声音和空调风扇运转声是一点都不小的,那分贝量和另一台长测车幻速S6都差不多。但是当你坐回车内,怠速且开着空调听,你又很难听到外面的那些机械运转声。这就证明它在前边发动机防火墙附近的隔音材料是用得足够的。我们前面做的那个测试,对比艾瑞泽5和幻速S6的怠速声音数据,你就能更清晰地注意到这一点。

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而且,上路开的时候,一般用1000多转2000转左右行车,车内也基本听不到什么发动机的声音。甚至跑高速的时候,我反复试过,发动机声音明显在车厢内出现,是在发动机转速超过4000转之后,也就是说如果长时间高速巡航,发动机的声音是不会对你有多少叨扰的。奇瑞的这台CVT变速箱有一个做得很完善的地方,就是它自己在传动时是没有多少杂音的,相反同价位很多车用的邦奇CVT,运转时的杂音就要多一些,这也是艾瑞泽5在行车时尽量保证车内安静的一个秘密武器。不过反过来说,由于CVT变速箱的特性,在急加速时发动机的转速会长时间保持得比较高,这时你在车内就会觉得一直都有个声音在那里。这就是很多人刚接触艾瑞泽5时觉得发动机声音大的原因——其实并不是它声音大,而是它打扰你的时间比较长罢了。

那环境隔音又怎么说呢?这个算是艾瑞泽5整个车厢隔音做得比较不好的一个方面了,而且我们觉得主要根源可能是在玻璃的厚度,以及玻璃、车门周边的胶条密封度等方面。我每天上下班走的快速路上会有很多大货车,当遇到堵车时,我就会很清晰地听到某一侧或者多侧的大排量柴油机的轰鸣声。包括旁边的车在按喇叭的时候,坐在艾5内也会听得很清楚(说到这一点时,大家可以再看回我们那篇噪音测试文章一次)。我们以前长测过的一些车,如丰田系的,雷凌,甚至凯美瑞,也会有环境隔音方面的不足,只要是试的车够多,还是挺容易发现这些问题的。

奇瑞艾瑞泽5长测(12)如何能得到车内更好的“音质”?

那么和CS15的恩怨又怎么说呢?我们在那篇文章里也说了,在日常用车过程中,CS15的车厢安静程度确实要略优于艾瑞泽5。但其实更准确的说,应该是CS15的“音质”要优于艾瑞泽5。关于噪音的“音质”这个东西,有时说着说着就变成很玄学的东西,其实简单点说呢,“音质”就是行车时车内各种声音综合给人的好感度,而对于我们这些总是竖着耳朵听噪音的人,其中最主要的又是悬挂滤震时的动作声,以及轮胎碾过各种变化路面时的声音稳定度。

艾瑞泽5的底盘厚实感佳,这个我们说过很多次了,它的底盘在滤震时有那种很沉实的感觉和很厚重的声音,这也是容易给人好感的。但是要知道到了豪华车那个级别,它们要做的就是既有沉实的底盘感觉,又要尽量把底盘作动的那些声音给滤掉,那才是高境界。艾瑞泽5现在要向长安学习的就是要有效地把一些多余的声音给有效过滤掉 ,让沉实的声音有,但又不能过分明显。

奇瑞艾瑞泽5长测(12)如何能得到车内更好的“音质”?

另外,艾瑞泽5在同价位里超班使用215宽的轮胎,对车辆动态的帮助很大。但这套佳通轮胎强于抓地能力,耐磨性能也好,“音质”却不是优势,在驶过不同材质路面时,它的噪音变化会比较大,用我们的一句老话说就是“挑路”。轮胎这个东西也属于隔音“玄学”的重点之一,以前思域八代九代车主经常会通过换轮胎来改善隔音,而且很多人也说主观上确实听出有变化。对于这一点,我们就觉得要看各人的具体述求吧,以我为例,虽然我经常要去评判一台车的隔音水准,但我自己用车却不会对隔音有很强迫性的要求,相反,一条抓地好又耐磨的轮胎,我还觉得更合我胃口一些。

曾昭庆
@7150km

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标签: 奇瑞 艾瑞泽5
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