在开始长测艾瑞泽5之后，我们经常会被问到这样一个问题：“艾瑞泽5定位是不是比艾瑞泽7低一些，那到底低多少呢？如何体现呢？”这个问题我们其实在之前的一些评测文章里多少为大家解答过，比较简略的说，就是艾5定位（包括到具体的售价）是比艾7要低一些的，但由于造车技术和造车理念等方面的进步，艾5在某些方面又比之前我们长测的艾7要进步了一些的。

这回我以内饰细节为例再来讲讲。以前艾7长测时我也专门写过一篇内饰细节的文章，现在的艾5，我经过一段时间的相处，也能发现它在内饰的一些表象上是比艾7要简单了一些的，这可以看做是两者定位的差异。但以前艾7内饰的一些问题，奇瑞又在艾5上修正了，这就是上文章开头我们提到的“进步”。

例如说仪表盘吧，艾5和艾7的仪表设计上很有家族传承性，大体的样式、字体、刻度都是类似的。但艾7的仪表内顺着数字有一圈纹路，非常精致，艾5就没有了，取而代之的是在内圈做了一圈红色的装饰。如果单说高级感精致感，当然艾7的仪表要更加好，但艾5的也不差。

奇瑞在最近的新车内饰上，都很强调多种材质的混搭，之前艾7如此，现在的艾5亦如此。而且据奇瑞自己说，他们通过调研发现，现在的年轻消费者不喜欢桃木，所以艾7和艾5车厢里都没有出现桃木，这也是事实。艾5车内的这些塑料饰板都有独特的菱格纹装饰，手感很不错。但和以前那更明亮的黑米色搭配的艾7车厢相比，艾5的全黑车厢会让人容易忽略掉这些细致用心做出来的饰板。例如，其它部门的同事偶尔坐我车的时候，都不会发现这些特别的装饰板，而在我提醒他们之后，他们才会说：“嗯，确实挺特别的，手感也很好”。

艾7的仪表台上方那一大片塑料全都做了颗粒状的表面处理，相较之下，艾5就显得普通了许多了。但我们可以看到仪表这里，奇瑞仍然为艾5做了多层次的设计，这在实际的使用中可能没有太多的用处，但却能看出一个厂家是用心去设计了细节的。

艾5的转向灯和雨刮拨杆顶端都做了一圈镀铬装饰，中间还略有一点凸起，几乎每一个第一次开这台车的人都以为这里是有个按键的（某些豪华车这里的按键为大灯清洗或自动远光灯切换），但实际上是没有的，奇瑞这么设计纯粹只是为了好看和增加一点手感而已。对了，说到转向灯，以前长测时我们提到过艾7的一触三闪功能有点不好用，转向灯拨杆有时总感觉被卡住了一样，现在长测的艾5已经改进了这个问题。只不过艾瑞泽5的转向灯拨杆拨动起来的手感仍然不是最同级优秀的，奇瑞还应该持续改进才对。

还有，以前我们提出过艾7的方向盘按键没有夜光，这让我们很不理解。奇瑞应该也是听到了大家的这些意见，艾5的方向盘按键全部都有了夜光。另外艾5车门上的按键位置也更加合理了，且全部都有夜光，晚上开车你就明白有多好用了。

差一点忘了方向盘。我们长测的艾5和艾7都是次顶配车型，当时艾7的方向盘是没有皮革包裹的，而艾5的方向盘不仅有了皮革包裹，还有代表年轻的红色缝线点缀。这个价位的车，皮革方向盘的手感也谈不上有多高大上，但这给购车者的主观“档次感”体验是要提升很多的。

这个地方的设计，艾5和艾7（以前瑞虎5等等）简直如出一辙，这也是新世代奇瑞车的一个很有代表性的车厢设计细节了。不过由于Cloudrive系统的升级，艾5的按键布置已经有所不同了。

这个拟人化的空调操作区，也是奇瑞现在惯用的一个设计。奇瑞为了设计上的对称，还把外循环和内循环各自设置了一个按键。由于我们平时接触的很多车内外循环都是放在同一个键上的，所以很多人一上来也是对着亮灯的那个键一通乱按，然后才发现这车是两个按键的，不禁哑然失笑。

艾5的手动空调设置了7挡风量，相对于一般车的4挡风量，它的这个设计更加人性化，因为可以更细微地调节风量大小，这会让人在很多时候感觉更舒适。只是要提出一点意见：在广州的炎热夏天里，艾5的空调极限制冷能力还是偏弱了一些。因为以前接触的奇瑞车空调都不错，所以艾5会让人觉得有点小失望。

下边的排挡杆，经常与手接触的部位，从以前艾7的软材质换成了现在的亮面硬材质。这倒说不上是一种倒退或减配什么的，因为以前艾7那种材质虽然手感好，但用一段时间之后，它表面会慢慢有磨损。而现在艾5这种材质就不存在这种问题了。

开了这台车这么长时间，车厢里比较不满意的地方有两处。一个是座椅的皮质，不仅仅偏硬、质感不够细腻，而且总感觉升温特别快。中午出去吃饭，车停在大太阳下一会儿，回来就发现座椅特别烫了，这不仅让刚上车的人不够舒适，也会增加车辆动力和空调系统的负担。

另外一个算是老问题了，就是从艾7开始，奇瑞的遮阳板就喜欢左边的没镜子，右边的有镜子但没盖板。这样我作为开车的用着不方便，而右边的遮阳板每次放下来又经常会被乘客抱怨“老被一个镜子照着，让人不舒服”。而且，艾5还把遮阳板上的卡夹给取消了，多少又增加了一点使用上的不便。

以上就是这段时间用车过程中对艾5内饰的一些感受。可以看到虽然它的定位比艾7略低，但内饰方面并没有感觉有多失分。而且不仅没有感觉档次降低，艾5还针对艾7以前的一些细节问题作出了改进。此文撰写时，我还没有试过刚刚上市的改款艾7，所以也不知道那台车是不是也有相应的改进。现在只针对艾5来说，它在自己的这个定位下，做得已经足够好了。

曾昭庆
@7020km