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英菲尼迪Q50L长测(4)谈运动,Q50L会和我们谈些什么?

时间:2016-08-03   作者: 新车评网 

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第一件事,它肯定会和我们这拨老司机谈谈那副与奔驰C级轿车共享的2.0T动力;接着聊底盘,前双横臂、后多连杆悬挂,不惜血本几乎全用上了铝合金,只有后悬挂左右各一根横臂是钢制的;还可以谈谈DAS线传操控转向,手感可轻可重,比率可快可慢,这又是一项十分新鲜趣怪、别的车子都不会有的谈资。

英菲尼迪Q50L长测(5)谈运动,谈操控,Q50L会和我们谈些什么?

而且不能空谈,必须实干,一定要把大伙都拉进来驾驶席,好好练上一把,再坐下谈谈。凑巧了,前阵子聪哥组织我们举办了一轮内部驾驶培训,培训内容有两项:一项是直道全力加速、在指定位置之内迅速刹车;另一项是来回绕桩,仍然在指定位置之内精确刹车。上半场末了,还有下半场加料,Q50L还参加了变线测试。一轮接一轮的实操下来,Q50L毫无悬念地成为了XCP内训官方指定用车——华山论“驾”,论运动、论操控,Q50L一下便掳走了大伙的赞成票。

谈动力:

是啊,你看有一些号称“运动”的车子,总喜欢把各种英文字母和标签往屁股的右边贴,看起来是“态度积极”,跑起来却“有心无力”,一做运动便气喘吁吁地,这怎么给人交代呢?东风英菲尼迪国产的Q50L,与奔驰共享一套2.0T+7AT动力,装备规格上看,这就实诚多了。

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210马力、350牛米用来日常快跑,其实已属十分惬意的事情,提速、超车基本都轻松无压力;前车看着你在后视镜里倏然变大,这才倍感压力。但在驾驶培训中,每每需要一脚地板油全力加速;也只在这种极度压榨动力的场合,你才会隐约感受到,这具奔驰2.0T的爆发力稍稍不及宝马、大众两家的高功率调校的2.0T狂野,7AT顺序升挡的衔接尚不如双离合变速箱迅速(毕竟“取巧”的双离合可以提前预留下一个挡位),响应也稍稍不及宝马8AT的顺滑细致,离“最好”还有一点点距离,但仍然是一套相当出色的动力系统无疑。

因此对比折算下来,Q50L的2.0T动力表现至少值80分。经典的日产3.7L V6自然吸气,质感、底气、声线当然更令人难以忘怀,但是排量税把它拦在了外面;Q50L的2.0T看起来像妥协,其实也是最恰当的选择了。就算没能跑的比谁都快,这具2.0T涡轮增压动力,至少也有和中级车里的一流对手比肩而视的实力的。而且Q50L加速吃亏的原因,其实并不在动力,而是因为体重——Q50L体重约1.7吨,不少同级对手都比它要“苗条”一些。

谈底盘:

也不怕把丑话说在前头,平时每次刹车至静止时,即使原本车速不高,停定之前Q50L还是会前后晃悠一下,教官斩钉截铁喊了“立定”,他还要照规矩“一二”甩两下肩膀,不能像E90时代3系那样嘎的一声绷住,没那么干脆利落;此外为了迎合中国消费者的口味,国产Q50L轴距特意加长了48mm,闪转腾挪恐怕不会有Q50那么身手犀利。这两项,岂不是要给Q50L的运动性、操控性扣分?

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但一上来就能给你前双叉臂、后多连杆的中级车已经不多,Q50L就是一个。而且整副底盘构造其实和奔驰C级大不一样,几乎全是轻量化的铝合金件。拆解底盘时把车子举起来一看,嚯,这套前双叉臂、后多连杆悬挂,构造上倒有点像重度改装过的场地赛车那架势呢。

驾驶培训当日广州暴雨,空旷的场地上积起深深浅浅一个个水滩来。Q50L在瓢泼大雨中稳定的表现,又一把扭转了我对它的看法。Q50L的刹车其实好得出奇,四条轮胎老老实实扒住了地面,在积水路面上果断减速,ABS的反馈也很清晰柔和,你甚至可以明确感受到轮胎在持续滚动和短暂抱死之间的细微切换。也许我应该再次强调一下,暴雨、积水、全力刹车、明确可控这几个关键词。

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英菲尼迪没有像他的两位德国(因为把A家的纵置前驱/四驱车算进去好像并不合适呀)对手那样大幅地拉伸轴距,Q50L只是很保守地加长了48mm。喂,大家都加长了,就不要说谁开放谁保守啦!五十步笑百步,有什么意思呢?不不不,Q50L的48mm和3系的110mm,一个叫妥协,一个叫投降,区别可大了!谨慎的加长没有太过拖累操控性,拐弯抹角只是累赘了一点;放肆的加长等于毫不留情抛弃了在操控性上曾经做过的努力,绕桩费劲且吃力。正如英菲尼迪工程师所说,这48mm已经是他们所能接受的最大加长幅度了;再加下去,Q50L就与Q50的设计初衷(豪华、紧凑、运动)相背离了。我不知道谁对谁错,谁更暗合市场口味,不过我更喜欢英菲尼迪的做法——后排既然能安然落座,腿部也有了更宽裕的空间,乘坐已不显得窘迫,那就足够了,不要再任意剥削一分属于驾驶者的乐趣了。必须给运动留下80分,不能再低了!

谈DAS线控转向:

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一个神奇的方向盘。按照英菲尼迪的说法,DAS线控转向放开了手感轻重、转向比率模式选择的权限,已经有好几对不同的组合;如果再算上驾驶模式选择、电子稳定系统的介入,驾驶者可调的组合就真是变化多端、花样百出。不过先别扯得太远,就说说这一套苦心研发的DAS,其实有没有让Q50L变得更加运动、更好操控呢?

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两个小测试也许有助于正面回答这个问题——一个是变线测试,一个是漂移划圈。XCP御用试车手之一澳迦选用不同的转向模式,在晴天以Q50L作了多次变线测试,最后出来的结果,变线极限在67km/h上下浮动,并不随着转向模式调整而改变。而且测试员向组织报告,标准模式下的Q50L仍然是最得心应手的,轻柔模式指向有点飘忽,而运动模式则显得较沉。不过每个车主有不同的口味,口味重的,你可以设“运动”;口味淡的,你可以设“轻柔”。DAS很聪明。

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接着让我们来漂移画圈圈。不太清晰透明的路感,或者说利用电子系统模拟出来的路感,令驾驶者不容易在一瞬间精确辨别前轮的指向。某种程度上,这种“电子感”会削弱Q50L极限驾驶的乐趣。但这得一分为二来看,只有狂热的少数派才会整天想着以极限的速度劈弯、油门全开去漂移吧?若要真切体会DAS的精髓,最适合的情形应该是夜深人静时在蜿蜒的小路上,深压一点点油门,快速一点点行驶,微微拨转方向,便可带动前轮过弯。因为夜深人静,你可以仔细听听2.0T均匀的呼吸;虽然小路弯弯,你却可以拨转不大的方向角度来过弯,这也是DAS独沽一味别无他家的乐趣之一。

英菲尼迪Q50L长测(5)谈运动,谈操控,Q50L会和我们谈些什么?

你说Q50L运动不运动?其实首先应该弄明白,运动也分好多种的。Q50L并不是最擅长的左右穿插的激烈操控,虽然变线测试的成绩也不错;它对大脚油门、大脚刹车也不着迷,虽然加速够快,刹车更是特别出色;Q50L反而精于那种节奏舒缓的、速度却不低的驾驶方式,而且它不是闷着头快跑,从座位底下、方向盘后传来细致的反馈,人车之间的交流也很畅快。是啊,一款体面的中级车,运动、操控不能走极端的,保留有八分就好,牺牲两成为舒适做一点妥协,反而更对路喔。

何仲维
@2789km

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