前面好几篇，我们对艾5的底盘操控特性都只是略为提及。在经过较长时间的相处后，我们可以好好来说一下这台车的操控感觉到底是怎么样的了。

艾瑞泽5的操控特性，如果只能用一个字来概括，那肯定就是“稳”字。这台车一开上手，就和这个价位的很多其它轿车特性不太一样，它的转向、底盘，无论是在转弯，还是高速直行时，处处都贯穿了这个稳字。做个比较，长安悦翔V7也是这个价位另一台很有质感的车，但V7的特性更多的是带着一点小巧和灵活，两台车一对比，味道就是完全不一样。

要让车辆开起来更平稳一些，一般比较简单的做法就是把底盘调得偏硬一些，尤其是没有什么自适应悬挂、空气悬挂、电磁悬挂等贵价部件加持的经济型轿车，这就是最简单的一条路线。艾瑞泽5也是如此，偏硬一些些的底盘设定保证了它即使高速奔跑时遇到一些起伏和颠簸路面时，车身也不会有多余的上下摆动，让驾车者和乘坐者都会感觉更加安稳。

艾瑞泽5保证行驶平稳性的另一重要部件是17寸的轮胎。在这个价位的轿车，用17寸轮胎的很少，除了成本方面的考虑外，厂家也会考虑到悬挂设计无法“吃掉”薄胎壁带来的舒适方面的负面影响，以前即使是B级车，也有很多用薄胎就极大影响底盘舒适度的例子。

但偏硬底盘调校、17寸薄胎，对艾瑞泽5舒适度的影响还被控制得较好。路面的震动传递进来确实比较直接，但由于悬挂动作还比较快，所以震动来得还比较干净。尤其是当你听到底盘下那沉实的咚咚声时，你会觉得很放心，更多时候更是在欣赏这个底盘的高级质感。我们在之前的首试、详尽车评里都多次提到：艾瑞泽5的这种底盘的高级质感，实在是这个级别自主车型罕有。它尤其迷人的就是那种死死把车压在地面上、时刻保持高安稳度的感觉，因为没有多余的车轮弹跳也没有多余的车身晃动，所以可以让你很放心地不减速就冲过各种不佳路面。

而17寸的205宽的轮胎，对艾瑞泽5的过弯帮助是很大的。艾5配的这套佳通228 V1是一套名气不太大，但实际性能很出色的轮胎，除了胎噪略大和喜欢吃小石子之外，它的其它性能难以让人挑剔。尤其是在过弯时，它的抓地力突出得甚至让人有些意外。有了支撑力很好的悬挂和抓地力优秀的轮胎，艾瑞泽5在过弯时同样能给人充分的信心，无论是山路弯道还是高速路上的高速弯。举个例子，我们平时上下班通勤和外出工作经常要走的南沙港快速（名为快速路，实际限速100km/h）有几个很大的弯，艾瑞泽5都能保持住100km/h的速度通过，而且仍然让人觉得脚下有根。这台车的弯道能力同样让人对自主轿车刮目相看。

艾瑞泽5一直在体现一个“稳”字的还有它的转向。艾5用的是传统的机械液压转向，调得也略重手。我们评判一台车的动态稳定度，会评判它的各个方面，但很多“老司机”评价一台车稳不稳，很多时候就是透过它的转向传递来的信息。艾5的转向就是那种能让老司机觉得很稳的风格——上高速后，哇，纹丝不动，稳！但艾5的这个转向在确实沉稳之余，灵动性略有些不足，弯道中虽然能给人充分信心，但似乎有些迟钝，欠了一点快速和犀利。

后来一次有机会在场地里开着艾瑞泽5绕桩，也证实了我们平时的感觉是对的。当天即使是在场地湿滑的状况下，艾瑞泽5的穿桩动作仍然非常漂亮，轮胎抓地力好，车尾跟随快——它的后轮虽然是扭转梁式非独立悬挂，但贴服性调得很好，车尾不会有太活跃的动作，却又总能跟过来。这些都很棒。就是艾5的转向，在每次濒临极限时，就突然有呆滞甚至打手的情况，让人不得不把车速又降下来。这种液压助力转向在绕桩或高速变线时突然“乱性”的情况我们之前也见过不少，主要原因会是助力泵已经跟不上这么快的操控节奏（尤其是在夏天高温下多次测试之后），也算是这种经济型小车的常见问题之一了。

在晴天的干地，我们又做了艾瑞泽5的紧急变线测试，它最高的紧急变线速度达到63.5km/h，完全是一线合资A级车的水准。在变线过程中，整台车稳定性很高，最讨喜的有两点：一，悬挂支撑性好，轮胎抓地力充足，尤其是在二区再转进三区时，依靠足够的轮胎抓地力和底盘高极限是可以顽强地硬拧回来的；二，电子系统的干扰度低，ESP在变线时能给车辆充分的协助，但并不会粗暴地打乱整台车的动态轨迹，让两次变线的动作能比较顺畅地完成。最影响主观操控快感，或者说让艾5极限操控水准减分的，还是转向，在变线过程中，转向不仅偏模糊、难以精确捕捉车轮动态，还同样有反抗、打手的情况。算是很可惜吧，转向把艾瑞泽5高超的操控功力给掩盖了一些。

我们在看艾瑞泽5官网时会看到这样一段话：德国运动化底盘调校。我具体不知道奇瑞用了谁的底盘调校方案，但艾5的整个操控特性，确实像德国车，尤其是以前的德国车、以前的大众车（唯有一点，大众的电子系统干涉比奇瑞的要粗暴得多，我们更喜欢奇瑞这一种调校）。现在的德国车，尤其是现在的大众车，出于各种考虑，整个的操控特性已经慢慢放弃了沉稳，往轻巧方向靠了。你要找以前的那种机械感十足、厚重稳定的大众风格， 或许可以来看看奇瑞、看看艾5，你很可能会有惊喜。

曾昭庆
@6488km