这一周，编辑部来了一台新的试驾车——东风日产新骐达，然后这台车扔给我做详细评测了。虽然做详细评测的项目很多，但我也要尽到长测车车主的本分，抽空要开开手里的艾瑞泽5。于是这一周，我就经常在这两台车之间来回切换。说来也巧，这两台车都是红色的，但是，这两个小红在性格上还是有挺大区别的，所以这一篇，我就想讲讲这两个小红。

当然，话说在前，这不能算是一篇严格的对比文章，因为艾瑞泽5和骐达的价位、受众群体都还是挺不一样的。例如，我手里的这两台车都是各自车系里的次顶配，但艾瑞泽5只要8.79万元，骐达却要12.29万元，骐达要贵了快一半，所以应该没有多少消费者在买车时会在这两者之间犹豫。但是，关于现在自主车究竟做到什么水准，和合资车差距在什么地方，这又是大家非常喜欢谈论的话题，这回正好用这两台算是同级别的车来体验一下。

首先还是讲设计。以前很多人不太愿意买自主车，很大一个原因就是自主车不好看，这个真是实话实说。但现在呢？你看这两个小红停在一起，你会觉得自主车低人一等吗？改款的骐达，已经比老款看上去精神了很多，但架不住旁边的艾瑞泽5的那种潇洒和英气。而且大家看现在自主车的设计，不仅仅是什么车头好看或者车尾好看，而是整体的设计感都很好。这两台车开出去，骐达还是一台老实本分的家用车，但艾瑞泽5却经常会让人眼前一亮，觉得这车怎么这么有特点。人是爱美的动物，现在自主品牌车型销量比以前有了大飞跃，很大程度上还要归功于自主品牌的设计越来越成熟了。

说设计还要说车厢。两台车车厢风格迥异，配色也不同，骐达一看上去就舒适居家，艾5则年轻甚至有点酷酷的感觉。骐达，或者说成熟的日系车，它们做得很好的一点就是车厢人机工学设计较好，各种按键旋钮拨杆都放在最合适的位置。而现在的自主车也在这方面奋起直追了，例如我上一篇就说过艾瑞泽5的座椅和空间设计进步很大，现在再对比二者的车厢，便会看到艾5在各种按键编排上也能做到和骐达一样合理。

日产有一个做得很好的地方，就是车厢设计的传承，他们的这种家用车都走家居化舒适路线，座椅很软很厚实，舒适度极高；各种仪表菜单也是全家族（甚至包括英菲尼迪）通用，让老用户熟悉亲切的同时又能有效降低成本。奇瑞现在已经慢慢有了这种意识了，例如中控台上的那个空调操作面板，也是家族化的设计了，但奇瑞还应该学着让自己的家族印记更深一些。空间方面不多说了，就讲一点：艾5作为一台三厢车，后座的头部空间竟然比个头很高的大两厢骐达还要大一些，再次证明它的空间设计之优秀。

配置问题是很多消费者在合资车和自主车之间犹豫的重点，当然他们纠结的经常是同样价格只能买低配合资车或高配自主车。这次两台高配车对比，又会是怎么样呢？也许我可以说出艾瑞泽5多出了四门一键升降窗、定速巡航等装备，但这几天广州下雨，我开骐达感觉到最不便的就是它没有倒车雷达，在倒车摄像头被雨水弄脏后，倒车时简直担惊受怕。印象中，自主车好像还未遇到有高配车给影像不给雷达的。骐达比较有优势的地方是它那套什么车道偏离警示、盲区监测的东西，确实大大提升驾驶安全性，自主品牌也应该尽快跟进了。对了，还有一点，骐达的那个多媒体系统，包括手机互联系统，实在可以用繁琐鸡肋来形容，与奇瑞那套Cloudrive差距太大了，合资车在某些新式装备上的思维和敏感度已经不如自主品牌了，这点也是大家没想到的吧？

那么骐达身上最值钱的东西应该是什么呢？我觉得是动力系统。两台车，基本代表了合资、自主的1.5/1.6L级别CVT动力的最高水准，但是艾5的中国最高水准在骐达面前完全落下风，而且差距还不小。骐达的这套动力系统真的是无懈可击，平顺、响应性佳、动力充沛、油耗低，我开久了之后，我简直怀疑这货到底是不是1.6L的，动力实在太好了！而艾5的动力系统，没有什么毛刺了，平顺性也尽量在向日产看齐，但是动力表现和油耗表现方面真的是被技术性击倒了。

但两台车相比，真的就是日产开起来会更“爽”吗？那可不一定，这要看你对“爽”的定义是什么了。在阴雨的夜晚，当我同时拿着两台车的钥匙的时候，我还是选择了艾5。骐达是那种很纯粹的城市代步风，整台车不会给你任何压力，能让你在城市里开得轻轻松松的；但是艾5的底盘和转向扎实感更好，在湿滑的城市快速路上，它能给我更多操控的信心和快感。骐达柔，艾5刚，恰似长生剑与霸王枪，它们俩最大的性格差异不仅仅存在于设计上，还存在于机械调校上。很多人会喜欢骐达那种绵柔舒适的风格，但我却更喜欢艾5的稳重与扎实。

但说到这里，我们会发现，现在最优秀的这一批自主车型，它们除了保持着原有的对合资车在配置、价格上的优势，还在设计、机械调校上奋起直追，和合资车的差距越来越小了。只是动力系统仍然是所有自主品牌的软肋，这是我们不得不直面的。而最后，也希望这篇文章能给那些在合资车和自主车之间纠结的消费者一些帮助：自主车确实还有一些地方做得没有合资车好，但我们也要看到自主车具备优势的方面。

曾昭庆
@6263km