从长测到现今来看，长安CS15虽然作为一款小型SUV，但无论是从设计还是做工上都有着挺高的水准。最令人满意的则是其底盘表现，特别滤震能力和高级感都延续了长安惯有的高水准。那究竟CS15这样的底盘表现除了调校的功劳之外，在结构和设计上是否有什么特别的地方？我们一起通过底盘拆解来研究下。

从上图可以看到，长安CS15的前悬挂采用的是麦弗逊的结构，其主要是由下摆臂组成。其余一些部件则有转向拉杆、防倾杆以及传动轴等等，从结构以及布局上都是这个价位车型很常见的。

另外长安CS15的副车架也是采用这个价位车型很常用的元宝梁形式，无论是轿车还是SUV都是比较常见的。当然往上还有结构更优的“C字形”和“口字型”的副车架，不过这两种副车架在这个级别车型当中都比较少用。在其他一些细节部分，前悬挂与车身的连接处也用上了衬垫，以提高行驶高级感。下摆臂部分也采用了打孔偷轻的方式来减轻簧下质量。从上图可以看到，下摆臂的“瘦身”程度还是相当高的。

至于在后悬挂上，长安CS15也是采用了常见的拖曳臂式非独立悬挂。其结构简单，主要是由减振弹簧、减振筒和拖曳臂三部分组成。弹簧与减振筒分开布置最大的好处就是减少对车内乘坐空间的侵占。在细节部分，后悬挂的弹簧底座上也有通过打孔来减轻重量。拖曳臂内部也内置了防倾杆以增加整个横梁的扭转刚度，理论上有利于减少过弯时候的侧倾。

虽然定位的是一款城市型入门级小型SUV，但是长安CS15在底盘防护措施方面还是做得比较到位的。例如整车的底盘都做了涂层处理，面积很大，而且涂层的厚度也是比较可观的，这样能够对底盘做到更好的保护，同时涂层的加入对于底盘噪音的隔绝也有一定的辅助作用。底盘上的一些线路和油管也都用塑料盒包裹住，减少走烂路时被剐蹭的机会。说实话，这么周到的防护措施即使是在更高价位的一些SUV上也未必能做到，所以在这点上是值得给CS15一个赞。

从上图可以看到，长安CS15前后轮拱都有比较大的隔音覆盖件，包裹面积也算是做得比较到位。另外除了底盘下方做了涂层处理之外，在前后轮拱的地方也都有同样的保护措施。

长安CS15全系标配的都是205/55 R16的轮胎。称重下来发现整个车轮的重量为20.6kg。之前我们长测过的东风风行景逸S50和比亚迪速锐，在采用同样规格轮胎的情况下，景逸S50其单只车轮重量为19.1kg，而比亚迪速锐则只是18kg。这说明长安CS15的这只轮毂在轻量化上做得不是很好，这也许与它在轮毂造型上追求特别的效果所导致的。

整体拆解下来，长安CS15的底盘在结构上确实与同价位一些车型没有什么不同，不过在底盘防护措施这部分是其亮点所在。最后想说的是，其实现今同价位的大部分车型，在底盘结构基本大同小异的前提下，要想真正在底盘行驶质感上讨好消费者，即必须在调校上下狠功夫。在这点上，长安是做得很好的，不仅在高级别车型上如此，即使是在长安CS15这种小型SUV上也能延续下来，这也是目前长安相比其它自主品牌很大的优势之一。

钟永坚
@4275km