我应该是国内媒体里比较早接触到英菲尼迪Q50的，早在Q50引入国内之前，就开着Q50在美国完成了一次驾驶策划。Q50L加长国产后，又在厂家举行的一次小型交流活动里，同场对比了加长版与标准版。所以在Q50L长测车一加入进来之后，同事特意让我给它摸摸底。我们拿到手的试驾车已有1000公里出头的行驶里程，总体车况很新。

运动但不再辛辣

大家都知道，英菲尼迪在这些年给全品牌车型做了一次命名调整，Q50就是以前的G系列。

我至今仍清晰地记得我第一次试驾英菲尼迪G35的“狂野辛辣”感受。因为早年主要面对美国市场，英菲尼迪的车型只有大排量（早年的雷克萨斯和讴歌也类似），后来中期改款加推G25，性格没那么鲜明，同时改款的G37的主观感受也变得没那么辛辣，但相信都更适合大部分国人的偏好。

再到换代又换名的Q50和Q50L，无论是最大动力的3.5混合动力还是2.0T，其整体性格也都不再是那种“一言不合就爆发”的套路。但要说运动，Q50在底盘极限和转向操作上还更优化了。只是谨慎地加长48mm的Q50L对比Q50，在平时驾驶中，身手同样灵活，我这些天开着Q50L还上过高速、进过山路，从底盘到转向，都能给我一部运动轿车应有的底气。即便做极限驾驶，我在以前的场地试驾中就发现，在电子系统的帮助作用下，Q50L和Q50的极限动态都没有明显差距。

“电子味”是对是错？

Q50/Q50L作为英菲尼迪自我变革过程中第一款重头全新车型，他们很下工夫，将手头最新研发的一些新技术都放了上去，比如DAS线控转向技术，还有很接近自动驾驶的驾驶辅助系统，变得很有“极客”范儿。同时，大家的疑问也来了，电子系统多了后该怎么看待“电子味”的这个问题？

我认为，首先得看这些电子系统实不实用，Q50L上的众多电子装备很多是用来提升驾驶安全性的，包括大家听得很多的DAS线控转向，配合主动车道控制系统，可以主动纠正偶尔走神不走直线的小失误，它的纠正力度比以往试驾过 的任何车型都精准，所以这些电子系统有它存在的很大理由。也有人担心DAS线控转向本身的安全性，其实英菲尼迪是做了“兜底”的——线控系统出故障后是可以切换到机械转向的，只是这个场景我相信在长测中暂时还无法模拟出来。

当然，大家对“电子味”的担心更多是在主观驾驶感受，这点也要一分为二来看，无直接机械连接的DAS线控转向可以将转向设置得很快手，就算在调头位置也只需打一把方向就够，在多弯山路更能感受到方向快手的好处——有种面对所有弯道稳坐泰山的感觉。而且，Q50L转向能随着车速加重，在运动模式还明显更重，这样的设定很合理。对主观驾驶乐趣有影响的是，对于某些人来说，它的路感可能较弱，在做极限驾驶——比如我试着在空旷场地漂移甩尾，它的转向回中就是那种“模拟电子味”，需要多花点时间去摸索适应它的特性。回到日常驾驶，我认为DAS做各种动作的精准度还是很到位的。厂家对此还有个观点，他们认为DAS线控转向面对极度颠簸不平的弯道时，其转向相比传统转向完全不会“打手”，能让普通驾驶者更舒服。

科科80分能做到么？

同事阿山在做Q50L首试提到一个观点：科科80分。这其实是个很高的评价，因为要将一部车做得全面均衡是很有难度的。我从早期的海外版长途驾驶到最近几天与Q50L的日常相处，我也有类似的感受，但具体每一项是80分往上还是80分往下，这还得深入具体地去做专门测试和感受，才能给出精确结论。而长测正好可以将一个个功能细究，阿山、林晋和其他同事们甚至已经策划好了多个功能系统的测试方法，大家就等着我们的后续报道吧。

曾智聪
@1500km