最近CS15被编辑部同事们各种理由征用借走：比如仲维端午回乡；永坚去ZIC当工作车；甚至周末澳迦拿回去给嫂子练手等等。小5这么抢手，不是因为我好欺负，而是小5作为一辆手动挡，真的好开易上手。CS15在我手上仅仅待了两周，就像给我报了个手动挡速成班一样，让我从手动小白晋升成老司机。

要说自己是老司机，首先起步就不能失礼人。CS15搭载的1.5L发动机发力点明显偏向中高转，因此每次红灯起步，如果不做油离配合的话，光靠抬离合后方绝对一片喇叭鸣笛。但好在离合器的操作脚感不会很沉，稳住离合半联动给油做油离配合还是可以做到轻松起步。

不过就算不熟练油离配合的新手也不用怕，因为CS15的程序里自带油离配合。只要踩下离合入档后轻抬一点，这时候你都能听到轻轻地轰一声，转速已然悄悄地从怠速的800转抬到1000转出头了。

一款MT车型易开，除了易起步也不免俗要提换挡手感。CS15换挡手感称不上多么高级，不过入档清晰感还是非常到位。

每次错列换挡，比如3降2，5降4亦或是反之升挡，手控制换挡的行程都是一条斜线过去，一气呵成，完全不需要先空挡再挂入。

再加上较密的变速箱尺比，让CS15频繁换挡，此起彼伏的发动机声浪营造出不俗的驾驶乐趣。只是，较密的尺比势必会让巡航转速变高，即便挂上5挡，70km/h已然攀上了2000转，这倒是不太利于燃油经济性。

所以，为了赎罪，我决定将发动机启停打开。大多数的车型都是默认开启的，额外提供的启停按钮是用来关闭启停功能。这样的逻辑会使得不爱用的车主，每次着车前都要关一次，多少是有些麻烦。

而CS15上的启停按钮是个两极开关，启停是开是关就此一举。无论你重复熄火着车多少次，都不会被重置。这点设计我认为还是蛮人性化的。

这个启停有时却让人哭笑不得。首先它由于顶配搭载了更大容量的电池，因此启停只出现在顶配车型上。虽然它动静特小，但其特别能憋的本事其实是来源于它没有发动机热管理的设定，其原理可以理解为熄火着电瓶。所以，好几次正直正午的在外等红灯，这启停系统就悄悄地介入工作了，若不是车内温度的急剧上升，我对发动机的熄火真的是全然不知。

然而有几次被我发现启停工作后，我踩一脚离合尝试人为让发动机介入，不过启动后如果不重新起步，静止十几秒，发动机照样熄火去了。然后我又被傻傻地闷在车里。这闷热的夏天，为了自己的人生健康，我决定还是不用这个启停了 。

不过说手动挡车型，终极考验还得数半坡起步。

像我刚上手第一次爬大角度坡时，像正常一样油离同步配合，全程上坡都在抖动转速也上不去，像一个人被捏着脖子一样不断地挣扎。那狼狈的场景，让同车的同事笑话了好一阵子。

但我回去翻查了下CS15除了最入门版本之外，另外3个版本都是标配上坡辅助吖，而经过实测无论多大角度的坡度刹车手刹全部松开还是能帮车子稳住在原地1到2秒，这个时间足够让我们重新起步。

随后的日子我便摸索练习，最终找到了窍门，原来只是油门响应有些延迟，上坡时即便有辅助系统给稳住车辆，油门刚下去一瞬间其实转速还没有真正拉起来。正常的姿势是要先轰油门确认将转速先拉起来，然后再抬离合，这样才能顺利地将车子拉上去。

每个车好不好开都有很多的主观因素，习惯了便是好。不过CS15胜在会通过一些配置和细微的调校，来弥补自己的短板和模仿甚至迎合老司机的驾驶习惯，辅助新手更快地上手。

作为一台手动挡的车，相处了两周，非但没有给我城市代步带来过多的不便和压力，反倒是让我从中巩固了不少开手动挡的技巧。

陈志豪
@3725km