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奇瑞艾瑞泽5长测(4)市区行车,用ECO模式更顺畅

时间:2016-06-30   作者: 新车评网 

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在开艾瑞泽5的这段时间,我走过的路况还是比较丰富的,除了较多市区路段外,我甚至还跑过几次高速。所以对这台车的动力底盘等各个方面,我还有挺多东西想讲的。从何讲起呢?我想从ECO模式讲起。

奇瑞艾瑞泽5长测(4)市区行车,用ECO模式更顺畅

在小坚前面的那篇文章中,他曾经提到过艾瑞泽5的ECO模式会让动力输出的特性有明显的变化。由于他当时主要是在高速行车,对动力要求相对较高,因此他并不喜欢打开ECO模式。但我这两周很多时候是在市区里行车,我却发现ECO模式在市区内会更妙。

主要原因是:艾瑞泽5的动力规格相对没有那么高,为了提升动力响应,奇瑞是把这台CVT的变速箱程序调得略为激进了一些的。起步时轻轻给油,发动机转速就会上得很快,同时也伴随着很明显的动力涌出。这样的设定,确实能够让你在起步时觉得动力更充沛。但是,如果是那种走走停停的路况,这种动力比较敏感的设定就让人不那么舒服了,你原本只是想慢慢地跟在前车后面,但轻轻一给油,车就迅速往前窜,让你不得不刹车了。

奇瑞艾瑞泽5长测(4)市区行车,用ECO模式更顺畅

所以我就尝试打开ECO模式,一打开之后果然发现有改观,动力相对变得没那么敏感了,但你倒反可以更容易精细地用右脚去控制车辆的前行幅度,在走走停停的路况下非常舒服,可以说这个ECO模式,是让CVT变速箱的顺畅特性表现得更淋漓尽致。后来,我就尝试着在更多路况下使用ECO模式,也渐渐发现,如果你不是经常要快节奏驾驶、不太用3000转以上的动力的话,其实用ECO模式会更加舒服,结果到最后,我就长时间放在ECO模式行车了。

奇瑞艾瑞泽5长测(4)市区行车,用ECO模式更顺畅

但别忘记艾瑞泽5毕竟只有1.5L排量,该压榨它的时候还是要压榨。最近广州天气十分炎热,中午的气温经常在36度以上,我们开着艾瑞泽5满载5人出行,再开着空调,这对它的动力要求已经比较极限了。这个时候你就会发现,ECO模式下受到封印的动力有点不够用了,油门给深一点,车子还是不太愿意走。这时你就要及时地关闭ECO模式,让发动机尽量拉高一些转速,充分发挥CVT的特性优势,保证动力的充足。奇瑞把ECO模式的按钮放在挡杆旁边,比很多厂家放在方向盘左下方要更好、更容易盲操,所以也更容易经常进行模式的切换。总之,艾瑞泽5上的这个ECO模式是很有存在意义的,要懂得在不同的路况下灵活运用。

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拿车这段时间开过的大部分路况都较好,所以暂时就不评价艾瑞泽5的底盘舒适性表现了,留待我跑过更多路况之后再说。但我对艾瑞泽5的过弯表现甚为满意。上下班经常要过一些弯道甚急的立交桥匝道,艾5开着还是很爽的,轮胎抓地力很够,车身很安定。尤其值得一赞的是它的转向,比以前的艾瑞泽7有了进步。艾7的转向在过弯时还是会有反抗感,感觉你要用一点力去和它较劲,而艾5的这个转向则是完全的柔顺,在弯中能同时保证响应性和顺从感,是很标准的新世代转向。现在的新式转向,都强调更加轻松和更加顺从,不再是以前那种死硬和较劲的风格了,连宝马都是如此,奇瑞做出转变也是正常之事。

奇瑞艾瑞泽5长测(4)市区行车,用ECO模式更顺畅

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艾5虽然车身长度比以前的艾7明显短,但它的车身宽度却是和艾7一样的,在这个级别里已经算比较宽的了,在一些比较狭窄的道路行进时,它有这个价位车型难得的大车感,会略为地给你压力。好在这台车的驾驶视野不错,后视镜也够大,只要你略为习惯之后还是会觉得轻松的。不过在窄位停车时,艾瑞泽5有一点做得还不够好、可以改进一下:它的后视摄像头是看不到保险杠的,所以在停一些很小的车位时,由于没有信心,我们就不敢“用得太尽”,略微增加了停车的难度。另外,前面那篇已经说过了,艾5的中控屏幕分辨率是很高的,但它的后视摄像头成像还不够好,尤其是边缘成像(这词看着怎么像手机评测),在光线比较昏暗,或者环境光较复杂时,就会影响我们对环境的判断。

最近我开艾5主要还是以市区开放道路为主,对于这台车的更多一些动态特性,还是要留待更多路况,以及封闭场地性能测试来探索,请大家期待。

曾昭庆
@4000km

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标签: 艾瑞泽5 性能
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