在开艾瑞泽5的这段时间，我走过的路况还是比较丰富的，除了较多市区路段外，我甚至还跑过几次高速。所以对这台车的动力底盘等各个方面，我还有挺多东西想讲的。从何讲起呢？我想从ECO模式讲起。

在小坚前面的那篇文章中，他曾经提到过艾瑞泽5的ECO模式会让动力输出的特性有明显的变化。由于他当时主要是在高速行车，对动力要求相对较高，因此他并不喜欢打开ECO模式。但我这两周很多时候是在市区里行车，我却发现ECO模式在市区内会更妙。

主要原因是：艾瑞泽5的动力规格相对没有那么高，为了提升动力响应，奇瑞是把这台CVT的变速箱程序调得略为激进了一些的。起步时轻轻给油，发动机转速就会上得很快，同时也伴随着很明显的动力涌出。这样的设定，确实能够让你在起步时觉得动力更充沛。但是，如果是那种走走停停的路况，这种动力比较敏感的设定就让人不那么舒服了，你原本只是想慢慢地跟在前车后面，但轻轻一给油，车就迅速往前窜，让你不得不刹车了。

所以我就尝试打开ECO模式，一打开之后果然发现有改观，动力相对变得没那么敏感了，但你倒反可以更容易精细地用右脚去控制车辆的前行幅度，在走走停停的路况下非常舒服，可以说这个ECO模式，是让CVT变速箱的顺畅特性表现得更淋漓尽致。后来，我就尝试着在更多路况下使用ECO模式，也渐渐发现，如果你不是经常要快节奏驾驶、不太用3000转以上的动力的话，其实用ECO模式会更加舒服，结果到最后，我就长时间放在ECO模式行车了。

但别忘记艾瑞泽5毕竟只有1.5L排量，该压榨它的时候还是要压榨。最近广州天气十分炎热，中午的气温经常在36度以上，我们开着艾瑞泽5满载5人出行，再开着空调，这对它的动力要求已经比较极限了。这个时候你就会发现，ECO模式下受到封印的动力有点不够用了，油门给深一点，车子还是不太愿意走。这时你就要及时地关闭ECO模式，让发动机尽量拉高一些转速，充分发挥CVT的特性优势，保证动力的充足。奇瑞把ECO模式的按钮放在挡杆旁边，比很多厂家放在方向盘左下方要更好、更容易盲操，所以也更容易经常进行模式的切换。总之，艾瑞泽5上的这个ECO模式是很有存在意义的，要懂得在不同的路况下灵活运用。

拿车这段时间开过的大部分路况都较好，所以暂时就不评价艾瑞泽5的底盘舒适性表现了，留待我跑过更多路况之后再说。但我对艾瑞泽5的过弯表现甚为满意。上下班经常要过一些弯道甚急的立交桥匝道，艾5开着还是很爽的，轮胎抓地力很够，车身很安定。尤其值得一赞的是它的转向，比以前的艾瑞泽7有了进步。艾7的转向在过弯时还是会有反抗感，感觉你要用一点力去和它较劲，而艾5的这个转向则是完全的柔顺，在弯中能同时保证响应性和顺从感，是很标准的新世代转向。现在的新式转向，都强调更加轻松和更加顺从，不再是以前那种死硬和较劲的风格了，连宝马都是如此，奇瑞做出转变也是正常之事。

艾5虽然车身长度比以前的艾7明显短，但它的车身宽度却是和艾7一样的，在这个级别里已经算比较宽的了，在一些比较狭窄的道路行进时，它有这个价位车型难得的大车感，会略为地给你压力。好在这台车的驾驶视野不错，后视镜也够大，只要你略为习惯之后还是会觉得轻松的。不过在窄位停车时，艾瑞泽5有一点做得还不够好、可以改进一下：它的后视摄像头是看不到保险杠的，所以在停一些很小的车位时，由于没有信心，我们就不敢“用得太尽”，略微增加了停车的难度。另外，前面那篇已经说过了，艾5的中控屏幕分辨率是很高的，但它的后视摄像头成像还不够好，尤其是边缘成像（这词看着怎么像手机评测），在光线比较昏暗，或者环境光较复杂时，就会影响我们对环境的判断。

最近我开艾5主要还是以市区开放道路为主，对于这台车的更多一些动态特性，还是要留待更多路况，以及封闭场地性能测试来探索，请大家期待。

曾昭庆
@4000km