长测博瑞期间，每当我试过其他车后坐回博瑞的驾驶位，会有很多感受，而这些感受都引发了我的一个相同看法：在博瑞上能得到实实在在的享受，甚至是虚荣。

这其实是一个产品的“定位达成度”的问题，吉利给博瑞的定位是高端车型，那怎么才能做到高端？这两天新车评网友们在讨论如何定义运动车时，出现一个“五官争功”的比方，即发动机、变速箱、底盘、悬挂、转向等等环节少了谁都玩不转。实际上，一部车要让人感受到高端，也少不了很多环节的共同努力。

提供超丰富的配置，是所有品牌往上推高产品定位的必用招数。博瑞上有很多的装备配置，包括那一整套非常“炫技”的安全电子装备，让它有满满的科技含量，其中经常用到的是sva盲点监测（也俗称变道提醒辅助系统）——打转向灯后系统发现旁边有车会“滴滴”声提醒我，我当然不依赖它，但真的会多一重踏实感。

而我作为常任车主，最有感触的被强烈暗示“我是高级车”的装备，是博瑞的Infinity音响和方向盘电动调节功能。如今在30万元以内市场也有越来越多的原厂名牌音响，博瑞的Infinity音响的水准，不能说是唯一标杆，但绝对是极少数拔尖的之一。我并不懂得如何专业分析音响，但我认为好的音响一定能和音乐、耳朵产生奇妙的反应，带来愉悦感，所以我每次开动博瑞前都会特意挑选当时想要听的音乐来播放，有点仪式感，但我还挺乐在其中的。电动调节方向盘和电动调节驾驶座椅一起实现上下车坐姿自动复位功能，也很给人“被尊重”的感觉。

一副好看的相貌当然也是高端的考核理由之一。博瑞的外形没有走传统路线，是个好招，当然这副类似轿跑的设计也很有功力，总之让人不会陷入传统审美的纠结中，反倒主张了自我，加上精致到位的细节，能给人“值了”的感觉。我相信作为车主每天更多关注到的是内饰，能不能有高端的感觉，这得看设计、用料、做工的整体效果，博瑞的内饰设计说不上多么有思想，但就是有它的定位所需要的稳重、档次、宽大感等特质。每天频繁接触操作的部位，比如座椅、方向盘、扶手等等部位，长测至今没有感受到别扭。设计上一开始曾被我们挑剔“有些土炮”的车机界面UI，在长测后期也得到了原厂升级，看起来已有些格调。应该说，相貌还说不上是博瑞的杀手锏，但绝对是很够份量的一个环节。

作为车评人，我们很愿意谈动态驾乘感受，不是说只有运动车型才应该关注驾驶，因为车开动起来的表现才是最能体现其内涵水平的。博瑞之所以能越来越给我们信心去为它点赞，就是在长测过程中，它的操控、动力、滤震、NVH等环节都有成熟完善的表现。具体的动态表现，前面已经有不少长测文章谈过了，总体来看，博瑞的动态表现也有它的特点。比如大家都知道博瑞的体重比较大，这不利于提升操控和油耗，却让它的行车动态特别高速行车动态，有那种当年的豪华大车的稳定感，比如跟沃尔沃S80还真有些像。因为车重也更显得吉利这台1.8T发动机确实有不错的动力底气，在各种场合提速都够用，而且6AT变速箱的平顺性也不会拖后退，动力系统是够级别了。

如前面所说，博瑞要达成高端车型的定位，目前已做到没有明显的短板，如果非要挑剔博瑞的驾驶操控不够灵活、运动，以及油耗偏高，我想说这不是达成其定位最核心的要素，论“定位达成度”，博瑞已交出相当不错的答卷。当然，像操控、油耗这些环节，作为高端车型也应该去做得更好，接下来，或者说下一换代车型，博瑞要考虑的是怎么从80多分做到90多分甚至100分。

曾智聪
@25000km