博瑞长测开始的头两个月在我手上，后来由其他同事接手，最后结束前这一段时间又回到我的手上。其他同事长测博瑞的时候，我们都有交流，除了说到很多优点，也提到了一些关于博瑞车况变化的感受，当博瑞再回到我手上，正好可以验证这个问题。

关于厚实感

我们常常会提到一部车有“厚实感”，这其实是一种主观感受，它实际是由一部车的良好的NVH营造出来的。相当有水准的NVH，绝对是博瑞赢得大家好感的重要优点，也是我们认为它真的称得上有高级内涵的重要原因。特别新车刚落地的时候，开着博瑞不管走什么样的路面，总是感觉它全身上下都非常整，无惧路面各种冲击，在博瑞上感受到的“厚实感”的程度，真的可以说是在豪华车上才常见。

绝大部分的车，随着行驶里程增加，那种“厚实感”都不可避免地会走弱。博瑞当然也不是神车，走过两万多公里后，它的“厚实感”确实有所变弱。但是，这里重点要说这变化的幅度，因为我觉察到的变化幅度确实小，如果不是我这样曾长时间接触刚新车落地的博瑞的话，其实很难分辨出来，而且走过两万公里的博瑞，走在铺装差路上还是能给人相当不错的“厚实感”。

有关注博瑞长测的应该会留意到，我们的博瑞长测车在最近保养时更换了右前悬挂的一些部件，一万多公里行程后出现的伴随半轴和车轮转动的细小噪音就被消灭了，这不属于“厚实感”范畴，但未解决之前确实影响“高级感”。

关于手感

驾驶一部车，手会操作到的环节，手感最容易发生变化的，应该是手动挡车的挡位操作，其次则是转向。

博瑞的电动助力转向的设定思路比较符合新潮流，车速快的话转向偏向沉而稳保证行车稳定，车速慢的话转向就轻巧更便利。至今在高速公路行车，或者正常行走城市里的盘旋弯道，博瑞的转向还是如新车时候的状态，仍然可以称得上是自主品牌产品里的一副好转向。不过在极慢速状态下，比如在停车场挪车、泊车，左右打方向快一点的话，能感觉转向的助力有些轻微不均匀的变化，精良的感觉不如之前新车时候，但不影响正常用车。

关于脚感

对于博瑞来说，脚的感受来自刹车和油门操作。

大家都知道博瑞的车重超过1700kg，属于偏重的类型，相比一般车型就像多坐了2-3人，好在它的刹车用起来很自然，既不会给人头段“软”的感觉，也不至于刻意追求制动力犀利灵敏的存在感，而且到目前为止，踩刹车的脚感还是跟新车时候一致。

实际上，踩油门时候也感觉不出博瑞的“大块头大体重”的特点。因为一踩油门下去，车子的动力响应很快，就算在高峰期遇到停停走走的状况，博瑞的动力表现都让人觉得易于掌控。踩大油门，发动机爬升到中高转速区间，发动机声音的增长也不突兀，一如之前。

脚感也关乎变速箱表现，长测刚开始时候，我对博瑞的6AT的印象分是一路往上加的，从开始时候觉得不错，慢慢相处后感受越来越好，其平顺程度甚至可看齐丰田等品牌的水准。这回再接手博瑞，发现它的换挡特性似乎有了点变化，特别是降挡推高转速的意愿更明显。我猜测里头的原因，应该还是跟博瑞的体重大有一定关系，因为同事们普遍开车都是不吝啬油门的（当然，同事们的驾驶方式绝对还是科学合理的），这样相比在我的手上，博瑞要有持续更有力的提速，就得更多地上较高转速行车，时间一长，变速箱的性格就变得相对活跃。更愿意降挡之外，我发现还有一个偶发性现象，比如以40，50km/h匀速前进时候，再想快一点提速的话，有时候变速箱在降挡时会有一下轻微顿挫，这可能是变速箱性格变化带来的一点“副作用”。

相比配置表单，行车动态表现应该更能体现一部车有多少“干货”。说了这么些关于博瑞行车动态的细节，有好的也有变得不如前的，但总的来说，每次从其他车转到博瑞的驾驶位上，总还能感叹“它真有干货”，至今它的行车质感仍然称得上自主品牌的标杆，相比同价位的所有B级车，走过两万公里的长测后，仍然可以维持此前对它的评价。

曾智聪
@21000km